(PA/PTFE)-GF40 RTP 207 E TFE 15 原料供應

(PA/PTFE)-GF40 RTP 207 E TFE 15 原料供應

塑膠原料供應：

(PA+ABS),SCANLON A 6005,Polykemi AB,SCANLON A 6005 PA/ABS

(PA+ABS),SCANLON A 5005B,Polykemi AB,SCANLON A 5005B PA/ABS

(PA+ABS)-GF10,PENTALLOY BS 6 GV10 H schwarz,PENTAC Polymer GmbH,PENTALLOY BS 6 GV10 H schwarz PA-ABS合金，10％玻纖增強，熱穩定

(PA+ABS)-GB30,PENTALLOY BS 8 GK30 H natur,PENTAC Polymer GmbH,PENTALLOY BS 8 GK30 H natur (PA+ABS)-GB30

(PA+PTFE)-GF30,ALCOM PPA 930/1 GF30 PTFE15,ALBIS Plastic, ALCOM PPA 930/1 GF30 PTFE15 PPA 30 % 玻纖增強,15 % PTFE 主要特征 提高的滑動/耐磨性能,高硬度 應用范圍 功能部件 烘干條件 在干燥空氣（除濕）干燥器里 110-130 °C, 4-8 h,取決于濕度含量 成型加工條件 注塑熔體溫度 320-345 °C,注塑模具溫度 80-140 °C

(PA+PP)-GF25,SCHULABLEND (PA/PP) M/MO GF 25,A. Schulman,SCHULABLEND (PA/PP) M/MO GF 25 PA6+PP-GF 25％的玻璃纖維增強PA6/ PP共混物具有優良的耐化學性

(PA+ABS)-GB30,PENTALLOY BS 8 GK30 H natur,PENTAC Polymer GmbH,PENTALLOY BS 8 GK30 H natur (PA+ABS)-GB30

(PA+ABS)-MX20,NEVIBLEND NT GM20,Nevicolor,NEVIBLEND NT GM20 PA/ ABS 20％的礦物填料

(LCP+PPS) ,ZENITE ZE88410NXL,Celanese,ZENITE ZE88410NXL LCP玻璃纖維增強40％玻璃纖維增強，高熔接線強度，低翹曲，潤滑

(LCP+PPS) ,VECTRA V143XL,Celanese,VECTRA V143XL LCP/ PPS共混物 40％玻纖增強

(PA+PP),Nylex 2185 HF-UV,A Dow Corning Company,Nylex 2185 HF-UV PA+PP 聚酰胺+ PP 尼龍+ PP 特征 可焊性 良好的著色 良好的耐沖擊

(PA+ABS),RESBLEND PA/ABS,Polimarky,Resblend PA / ABS 尼龍6+ ABS

(PA+ABS),SCANLON A 5005B UV,Polykemi AB,SCANLON A 5005B UV PA/ABS

(PA+ABS),SCANLON A 5005,Polykemi AB,SCANLON A 5005 PA/ABS

(PA+ABS)-GB30,PENTALLOY BS 8 GK30 H natur,PENTAC Polymer GmbH,PENTALLOY BS 8 GK30 H natur (PA+ABS)-GB30

(PA+ABS),PENTALLOY BS 6 H RC UV schwarz,PENTAC Polymer GmbH,PENTALLOY BS 6 H RC UV schwarz PA-ABS合金

(PA+PP)-GF8,SCHULABLEND (PA/PP) M/MO GF 8,A. Schulman,SCHULABLEND (PA/PP) M/MO GF 8 PA6+PP-GF 8％的玻璃纖維增強PA6/ PP共混物具有優良的耐化學性

(PA+PP),SCHULABLEND (PA/PP) M/MO,A. Schulman,SCHULABLEND (PA/PP) M/MO PA6/ PP共混物具有良好的流動,高耐化學性

(PA+ABS),SCANLON A 5005B UV,Polykemi AB,SCANLON A 5005B UV PA/ABS

(PA+ABS),SCANLON A 5005B,Polykemi AB,SCANLON A 5005B PA/ABS

(PA/PTFE)-GF40 RTP 207 E TFE 15 原料供應

原料物性加工參數(僅供參考)：

CARATTERISTICHE FISICHE NORMA VALORE UNITA' MISURA
Densità ISO 1183 1,55 g/cm³
Ritiro lineare allo stampaggio
 Longitudinale al flusso (2,0mm/60MPa) ISO 294-4 0,35 ÷ 0,65 %
 Trasversale al flusso (2,0mm/60MPa) ISO 294-4 0,75 ÷ 1,05 %
CARATTERISTICHE MECCANICHE NORMA VALORE UNITA' MISURA
Resistenza all'urto CHARPY
 senza intaglio a +23°C ISO 179-1eU 60,0 kJ/m²
 con intaglio a +23°C ISO 179-1eA 8,0 kJ/m²
Allungamento in trazione
 a rottura (5 mm/min), 23°C ISO 527 (1) 2,2 %
Carico in trazione
 a rottura (5 mm/min), 23°C ISO 527 (1) 170 MPa
Modulo di elasticità
 a trazione (velocità 1 mm/min), 23°C ISO 527 (1) 10000 MPa

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行業新聞

(PA/PTFE)-GF40 RTP 207 E TFE 15 原料供應

汽車油箱材質是否真能決定安全 這并不全面

如果不是zui近看到一檔節目，我想我并不會注意到汽車油箱材質對車輛安全的影響。
這檔節目對目前大部分車型采用的油箱材質進行了調查和分析，同時模擬了一些狀況，zui終得出的結論是：金屬油箱(節目中說的鐵皮油箱)不如工程塑料材質的油箱安全，在油箱遭遇撞擊的時候極有可能產生火花引起瞬間起火爆炸，存在隱患。
真的如他所說嗎?
聽說過買車會注意油耗、車重、配置，但很少聽到有人會在意車型使用的油箱材質。
汽車油箱一般布置在車輛后軸前端的車體中后部，在車輛遭受各個方向的撞擊時，油箱的這個位置均能得到相對的保護。油箱按材質劃分大致可以分為兩大類，一種是金屬油箱，包括鐵制油箱，鋁制油箱，鋁鎂合金油箱等，第二種是其它材料油箱，包括工程塑料油箱等。
在工程塑料大規模應用前，早期的汽車油箱大多采用了金屬材質。不過隨著汽車工業發展，越來越多的車型開始使用工程塑料材質的油箱。實際上，上世紀70年代開始，歐洲和日本汽車公司即開始用塑料油箱替換鐵油箱，2000年以后，塑料油箱在美國、歐盟國家和日本的*超過90%。美國加州甚至立法規定汽車油箱的滲透標準等指標，將鐵油箱排除在外。
似乎這么看起來，現在越來越多的車輛開始使用塑料材質油箱是大勢所趨，而金屬油箱給人的直覺似乎也如視頻所說，在遭受撞擊時產生火花很容易引燃汽油導致爆炸，那么金屬油箱真的存在安全隱患嗎?
金屬油箱不如工程塑料油箱安全？
為了論證金屬油箱的安全性，這個節目也算“煞費苦心”：
先是用了1972年福特Pinto車型在遭受到后側車輛撞擊時(追尾)，會發生油箱破裂并“爆炸”導致車上3人死亡的案例作為依據。然后，他們用切割機對不同材質的油箱進行切割，金屬油箱火花四濺，而塑料油箱卻沒有一點火星，然后便得出了“金屬油箱不如塑料油箱安全”的看似順理成章的結論。
不過，就如我們數月前論證汽車安全性時強調的，任何關乎車輛安全與否的話題和狀況的假設都是需要相對條件的。
我們知道燃燒需要具備溫度、氧氣以及燃燒介質，對于油箱來說氧氣和燃燒介質已經具備，只需溫度達到一定條件后即可燃燒。在一般大氣壓下汽油的燃點為427 攝氏度，要燃燒就需要碰撞或其它原因產生的高溫條件。而更為的爆炸則需要空間內的物質以極快的速度把其內部的能量釋放出來，轉變成機械能、光和熱等能量形態。但這必須具備一定密封性才能使汽油迅速燃燒產生足夠壓強。
而從材質上看，不管是金屬油箱還是塑料油箱，其密封性都已經非常好，基本不會發生滲油、漏油的情況，除非發生輸油管等材質被腐蝕或是油箱本體遭受外力破壞。另外，不管哪種材質的油箱在表面都會涂有防腐和阻燃材料，以保證耐久性。
的確，金屬油箱大多采用焊接成型，受到撞擊時焊接部位容易發生斷裂，情況下會導致燃油泄漏;而塑料油箱則多是一次性吹塑成型，工程塑料材質的抗沖擊和防變形開裂性能也更好，這也是工程塑料油箱逐漸取代金屬油箱的重要原因。但這并不意味著金屬油箱就等同于不安全。
看似容易爆炸的金屬油箱其實熔點較之塑料油箱要高，發生爆炸的zui大可能性來源于迅速進入油箱內部的外部火源，從而迅速引燃汽油導致壓強增大而爆炸。但這種概率相對較低，像節目中用切割機濺起火星來演示所謂的情況并不嚴謹和有說服力。更為可能發生的情況是在汽油接觸到外部火源之前，油箱本體或輸油管道因為碰撞和燃燒發生熔化導致油箱破損、汽油泄漏并迅速燃燒等情況，這就打通了與外界大氣聯通的途徑，而不是瞬間發生爆炸。
當然，對于塑料油箱來說，一旦發生碰撞或起火，溫度升高會導致油箱迅速熔化，油料外泄并迅速燃燒，發生爆炸的可能性相對金屬油箱要小得多，但燃燒情況會較金屬油箱兇猛。
此外，關于節目中提到的福特事故，根據事后調查報告，認為該車油箱布置在后軸后方(恰好位于后吸能區)才是導致慘禍的主要原因，而非油箱材質本身。事實上，很多早于80年代的老舊車型都采用與之類似的油箱布置方式。不過現在幾乎所有乘用車的油箱都轉移到了座艙下方，即前后軸之間的位置，以盡量減少碰撞時對油箱的沖擊。
所以，僅以油箱材質來判定車輛是否安全，并不是一個全面客觀的說法。
工程塑料油箱仍為大勢所趨
其實，對于油箱材質，消費者無需太過于糾結。目前國家對于油箱材質并沒有相關的法規條文作為硬性規定，不過對于金屬油箱，還是有相關的技術標準和檢驗要求的。也就是說對于廣大的消費者來說，只要你在市場上通過正規渠道購買的新車，安全性都還是得到了國家機構的檢驗和認證的，至于油箱采用的是哪種材質，并不是你需要糾結和可以決定的。
當然，目前大部分主流車型都采用的是工程塑料油箱，仍然還有少量車企堅持使用金屬油箱。無法否認的是造價成本是他們不愿意放棄金屬油箱的原因之一。
雖然金屬相對于塑料來說材質更為昂貴，不過由于工程塑料油箱的工藝和技術，目前塑料油箱的成本還是高于金屬油箱的。隨著大批量的生產和原材料價格的上漲，塑料油箱的成本肯定要比鐵皮油箱有優勢，否則有利益考量的廠家也不會大規模使用這種材質。
總之，“不管黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓”。只要符合國家法規和技術標準，那就是合格的產品。而至于車輛安全，我相信消費者心里更清楚，這是一個相對的概念。我們理解同行們希望給消費者啟示的初衷，但跑偏了有時候也會適得其反。作為消費者在考慮購車的方方面面時，也應該保持盡量理智清醒的判斷，否則很容易被所謂的“常規道理”誤導。

(PA/PTFE)-GF40 RTP 207 E TFE 15 原料供應