15kw汽油發(fā)電機多少錢化油器低速時的工作情況
汽油發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)時,需要較濃的混合氣（比起動時濃度小些）。此時阻風門打開,進入進氣管道的空氣數(shù)量增多,但因節(jié)氣門開度小,空氣受到節(jié)氣門的阻擋,流入氣缸的數(shù)量少,在喉管處的流速不高,不能產(chǎn)生較大的壓力差,主噴油管不噴油或很少噴油。而節(jié)氣門與化油器進氣管壁縫隙很小,空氣流速快,節(jié)氣門里邊的壓力差大,低速噴油孔正設在此處,在壓力差的作用下,汽油自主噴油管被吸到低速油管中,經(jīng)過低速量孔,由低速噴油孔噴出,獲得較濃的混合氣。低速油針的作用是調(diào)節(jié)低速量孔開度的大小。控制低速噴油孔噴出的油量。低速制動空氣孔的作用是使一部分空氣由此進入低速油路,與汽油混合成泡沫狀,便于霧化和氣化。更多5KW汽油發(fā)電機，請!   

15kw汽油發(fā)電機多少錢化油器高速時的工作情況汽油發(fā)電機高速動轉(zhuǎn)時,節(jié)氣門開度大,流經(jīng)喉管處的空氣數(shù)量增多、速度加快,產(chǎn)生的壓力差增大,主噴油管噴油;低速噴油孔的壓力差減小而停止噴油。
當汽油發(fā)電機高速動轉(zhuǎn)時,為節(jié)省汽油,可供給較稀的混合氣。加上輕中負載后,只須開大節(jié)氣門,使混合氣進入量增加。發(fā)動機加上重負載后,節(jié)氣門開度增大,喉管處的空氣流速加快,空氣量和汽油的噴出量都增加。但是在節(jié)氣門開度增大時,空氣和汽油不是按比例增加的,而是汽油的增加量要大于空氣的增加量。因而破壞了混合氣的適當比例,使混合氣逐漸變濃,影響發(fā)動機的正常工作,耗油量也增加了。為了解決這個問題,設計有主調(diào)油針和高速制動空氣孔。主調(diào)油針提供人工控制主量孔的開度,按順時針方向擰主調(diào)油針,主量孔的開度減小,進入主噴油管的汽油減少;反之,主量孔開大,進入主噴油管的汽油量增多。主噴油管上的制動空氣孔,通過化油器上的空氣補償孔與阻風門左邊的空氣直接相通。發(fā)動機不工作時,浮子室油面、主噴油管油面和空氣補償管孔內(nèi)油面一般高。發(fā)動機高速及輕負載時,主噴油管噴出的汽油量少,空氣補償管內(nèi)油面不會驟然下降,空氣不會由此進入主噴油管。但當負載加重時,主噴油管噴出的汽油多,其油面下降到制動空氣孔以下,空氣就由制動空氣孔進入主噴油管。因主噴油管內(nèi)進入了空氣,就相應地減少了汽油的噴出量,這樣就能得到比例適當?shù)幕旌蠚?克服了因節(jié)氣門開度大、混合氣過濃的缺點。同時,進入主噴油管中的空氣還可以使汽油形成泡沫狀,改善噴撒效果,易于氣化。綜上所述,高速油路工作油路如下:汽油從浮子室來→主量孔→主噴油管并與制動空氣孔進來的空氣混合成泡沫狀→主噴油管口噴出。