由于金屬材料普遍存在加載速率敏感性，且AHSS不同強化機理主導的產品動態性能不盡形同，因此無法通過靜態拉伸試驗估測材料的動態性能。此外，考慮這些產品主要應用于涉及乘用車被動安全性能的骨架結構與零部件，因此鋼企與車企都迫切需要建立起一套行之有效且試驗結果重復性好、可比性強的高應變速率拉伸試驗方法。而這一方法在ISO26203-1：2010《金屬材料-高應變速率拉伸試驗-第1部分：彈性桿型系統》與ISO26203-2:2011《金屬材料-高應變速率拉伸試驗-第2部分：液壓伺服與其他試驗系統》標準公布前，國內外均屬空白。
JB-W45OGL高應變速率拉伸沖擊試驗機從結構、硬件、軟件、工裝夾具、數據采集、曲線生成與指標分析*符合GB/T19748-2005(對應ISO 14556：2000)和GB/T 30069.1-2013 (ISO 26203.1：2011)對動態性能試驗的多重要求，符合現行國家、國際標準及寶鋼研究院針對*高強鋼板高速拉伸試驗所提出的技術規范。目前該系統已承擔寶鋼汽車板高速行駛狀態的材料碰撞模擬與應變速率敏感行為的試驗表征。特別是通過沖擊產生的模擬材料64km.h-1速率的應變速率條件，可獲得應用于車身不同部位的*高強鋼的變形與吸能關聯特征，為鋼鐵企業先期介入車型設計以及為車企提供關鍵零部件材料的國產化選材提供了珍貴的認證指標，如高速流變曲線、流變屈服應力及單位質量變形吸收能等。
該試驗機國內外的空白，在我國已具備較為完整的準靜態力學性能評價體系的基礎上進一步豐富了動態加載技術與高速拉伸方法，有利于汽車、航天、、船舶等領域的質量控制與技術創新，有利于高附加值產品的國內外公平貿易;有利于提升試驗機行業的技術競爭力。
1、設備主要由主機架、擺錘、傳動系統、能量顯示裝置、儀器化沖擊系統、安全防護裝置、電器控制系統組成，各部分具有如下優點：
2、主機架：主機架和底座一體化設計鑄造加工，穩定性高，剛性好，沒有裝配誤差。立柱前后對稱，擺軸采用懸臂梁方式支承，結構簡單可靠，加工精度高，能量損失小，擺錘擺動時沒有顫抖，更適合于高能量沖擊。主機可承受沖擊能量為450J，全數字化測試及控制系統，具有自動校零、自動校正測試信號、自動提示錯誤和糾錯功能。
3、擺錘：U型擺錘設計，300J擺錘通過增加配重可實現450J沖擊能量，特殊設計，風阻降到最小。夏比、艾氏、板材試樣拉伸、棒材試樣拉伸沖擊刃口可以安裝在同一擺錘上，不同沖擊刃口更換方便簡單。
4、傳動剎車系統：采用伺服電機和標準雙級減速機實現傳動平穩可靠，特殊結構的離合器可實現在急停或防護罩門異常打開的情況下，立即自動剎停，確保操作人員的人身安全。沖擊速度可實現在0～5.24m/s范圍內無級可調，擺錘預仰角在0°～150°范圍內無級可調。
| 序號 | 功能 | 參數 |
| 1 | 夏比沖擊傳感器負荷/kN | 50 |
| 2 | 艾氏沖擊傳感器負荷/kN | 50 |
| 3 | 板狀試樣拉伸沖擊傳感器負荷/kN | 20 |
| 4 | 圓棒試樣拉伸沖擊傳感器負荷/kN | 50 |
| 5 | 負荷測量精度/% | ±1 |
| 6 | 測量系統響應頻率/MHz | ≥1.25 |
| 7 | 應變片響應頻率/MHz | ≥100 |
| 8 | 角度設定范圍/(°) | 20-150 |
| 9 | 角度測量精度/(°) | 0.1 |
| 10 | 主軸至打擊中心的距離/mm | 750 |
| 11 | 沖擊能量/J | 450 |
| 12 | 試驗速率/(m.s-1) | 0-5.2 |
由于金屬材料普遍存在加載速率敏感性，且AHSS不同強化機理主導的產品動態性能不盡形同，因此無法通過靜態拉伸試驗估測材料的動態性能。此外，考慮這些產品主要應用于涉及乘用車被動安全性能的骨架結構與零部件，因此鋼企與車企都迫切需要建立起一套行之有效且試驗結果重復性好
