長(zhǎng)沙50千瓦發(fā)電機(jī)誠信為本的電氣主接線柴油發(fā)電機(jī)組主要作為應(yīng)急〈備用電站。應(yīng)急電站供電系統(tǒng)一般不允許與市電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行，因此，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的主斷路器與市電供電斷路器間應(yīng)設(shè)置電氣及機(jī)械聯(lián)鎖裝置，防止應(yīng)急電站與市電網(wǎng)發(fā)生誤并聯(lián)。應(yīng)急機(jī)組只有在市電停電時(shí)自動(dòng)向應(yīng)急負(fù)荷即工程一級(jí)負(fù)荷供電，當(dāng)?電網(wǎng)故障斷電，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)運(yùn)行以后，投入用電的緊急負(fù)荷量不應(yīng)大于柴油發(fā)電機(jī)組的額定輸出容量，*自動(dòng)投人的緊急負(fù)荷一般不宜超過發(fā)電機(jī)額定容量的70；^，原由市電網(wǎng)供電的次要負(fù)荷，當(dāng)市電斷電后應(yīng)自動(dòng)切除，另二部分緊急負(fù)荷應(yīng)采用手動(dòng)接通，以免應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)運(yùn)行后出現(xiàn)過負(fù)荷現(xiàn)象。發(fā)電機(jī)配電系統(tǒng)宜設(shè)切換開關(guān)，對(duì)某些必須保證供電的重要負(fù)荷還應(yīng)考慮當(dāng)線路故障時(shí)，采用雙電源雙回路在負(fù)荷側(cè)末一級(jí)負(fù)荷配電箱處自動(dòng)切換。08】45《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中規(guī)定:"消防用電設(shè)備的兩個(gè)電源或兩回線路，應(yīng)在末一級(jí)配電箱處自動(dòng)切換。自備發(fā)電設(shè)備，應(yīng)設(shè)有自啟動(dòng)裝置"。柴油機(jī)的增壓系統(tǒng)1濰柴配件柴油機(jī)的增壓系統(tǒng)五、柴油機(jī)的增壓系統(tǒng)隨著生產(chǎn)的需要和科技水平的不斷提高，對(duì)柴油機(jī)的要求也越來越高，既要求柴油機(jī)輸出功率要大，經(jīng)濟(jì)性要好，而且重量要輕，體積要小。柴油機(jī)輸出功率的大小，取決于進(jìn)人汽缸的燃油和空氣的數(shù)量及熱能的有效利用率。由此可知：要提高柴油機(jī)的輸出功率，經(jīng)濟(jì)、有效的辦法是增加進(jìn)入汽缸的空氣量。在柴油機(jī)汽缸容積保持不變的條件下，增加進(jìn)入汽缸的空氣密度是提高柴油機(jī)輸出功率的主要手段。然而，空氣密度與壓力成正比，與溫度成反比，因此，增加進(jìn)氣壓力，降低進(jìn)氣溫度都能提高進(jìn)氣密度，目前柴油機(jī)中采用增壓器來提高壓力，采用中冷器降低氣體的溫度。所謂增壓，即用增壓器壓氣機(jī)將柴油機(jī)的進(jìn)氣在缸外壓縮后再送人汽缸，以增加柴油機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高平均有效壓力和功率。一增壓方法按照驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量來源的不同，增壓方法基本可分為三類：機(jī)械增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增 活塞頂面有較深的凹坑，目的是當(dāng)活塞在壓縮沖程中上升時(shí)在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生一定的擠壓渦流以幫助空氣與燃料的混合，因此，半開式燃燒室中混合氣的形成不單依靠燃油的噴霧質(zhì)量，還借助于進(jìn)氣渦流和擠壓渦流來促進(jìn)混合氣的形成。分隔式燃燒室活塞頂面及氣缸蓋底面空間構(gòu)成，燃燒過程主要在這里進(jìn)行，稱為主燃燒室；另一部分在氣缸長(zhǎng)沙50千瓦發(fā)電機(jī)誠信為本