（一）所有噴槍在使用后應*清洗，特別是使用2K雙組份油漆，應避免讓任何類型的油漆停留在槍壺內，以免干燥后產生堵塞。
（二）建議每次使用后都必須拆卸風帽、噴嘴，*清洗。
噴槍主要由氣帽、噴嘴、針閻、扳機、空氣閥、空氣壓力調節閥和手柄等組成。
氣帽引導壓縮空氣撞擊涂料，使其霧化成有一定直徑的漆霧。氣帽上有3個小孔，分別為中心霧化孔、輔助霧化孔和側面控制孔。中心霧化孔位于噴嘴末端，產生噴出涂料所需的負壓。輔助霧化孔可促進涂料的霧化，噴出空氣量的多少與綜料霧化好壞有很大關系。側面控制孔噴出的氣流可控制噴霧的形狀，當扇形調節旋鈕關上時，噴霧的形狀是圓形；當調節旋鈕打開時，噴霧的形狀是長方形。
噴槍的調整與操作
（1）噴涂模式的調整。
噴涂模式的調整是指噴霧扇形區域的調節，噴霧扇形取決于空氣和霧化的涂料液滴的混合是否合適（就像發動機的工作取決于空氣和燃油的混合是否合適一樣）。涂料的噴涂應平穩，噴徐出的濕潤涂層應沒有凹陷或“流”現象，在一般情況下要想獲得合適的噴霧扇形，有3種基本調節方式。
U空氣壓力調節。
噴槍噴嘴處的壓力對于得到合適的噴霧扇形有明顯的影響?？諝鈮毫Φ恼{節一般可通過分離／調壓器來調節，但由于空氣從調壓器經過輸氣軟管到達噴槍還受到摩擦力的作用，所以存在壓降。
調壓器處測得氣壓與噴槍處測得氣壓的差值取決于輸氣管的長度和直徑，一般來說，孔徑越大，壓降越小，管長越短，壓降越小。因此，應該在噴槍處測量氣壓值，而且這至所提到的壓力值都是指噴槍處的氣壓。
測量氣壓zui可靠的方法是把一塊氣壓表插在噴槍和輸氣管的接頭之間。有些噴槍本身就帶有氣壓表，可用來檢測和調節噴槍處的壓力值，而大多數噴槍的氣壓表是可選件，建議在生產實踐中使用氣壓表。
2）噴霧扇形調節。
通過調節噴霧扇形控制旋鈕可以調節噴霧直徑的大小。調節噴霧形狀時，將扇形控制旋鈕旋緊到zui小，可使噴霧的直徑變小，噴涂到板件上的形狀變圓；將扇形控制旋鈕*打開，可使噴霧形狀變成寬的橢圓形。較窄的噴霧可用于局部修理，而較寬的噴霧則用于整車噴徐。
3）涂料流量調節。
調節涂料控制旋鈕可適應不同噴霧形狀所需的涂料流量。逆時針轉動涂料控制旋鈕可增大出漆量，而順時針轉動將減小出漆量。
大眾汽車改裝*的噴涂壓力是指獲得適當霧化、揮發率和噴霧扇形寬度所需的zui低壓力。壓力過高會產生過多彌漫的噴男，從而導致用料量增加，而涂層流動性降低，因為在涂料到達噴涂表面之前已有大量的溶劑被蒸發掉了，所以易產生橋皮等缺陷。如果壓力過低，會使涂層的干燥困難，因為大多數溶劑都保留下來了，因此容易產生起泡和流掛。
N噴徐試驗。
設定好空氣壓力、噴霧扇形和出漆流量后，就可以在遮蓋紙或報紙上進行噴霧形狀測試驗應在瞬時內完成，將扳機*按下，然后立即釋放。噴射出來的涂料應在紙上形成長而窄的形狀。然后旋轉噴霧扇形旋鈕，使試樣達到一定高度為止。一般情況下，進行局部修理時，試樣高度從底部到頂部應達到10—15M；進行大面積或全身修理時，試樣高度從底部到頂部應在23cm左右倔常情況，試樣高度在15—20cm即可）。如果涂料顆粒粗大，可以旋進涂料流量控制旋鈕1／2圈以減少流量；如果噴得太細或過干，則旋出涂料流量控制旋鈕1／2圈，以達到增大涂料噴出旦的目的。
（3）噴涂操作要領。
1）噴槍與工件表面的角度（噴綜角度）。噴槍與工作表面必須保持垂直，不可由手腕或手肘作弧形的擺動。
2）噴槍與工件表面的距離（噴涂距離）。正確的噴涂距離應與噴槍的氣壓、噴槍的扇面調整大小以及涂料的種類相配合，一股噴涂距離為15—2km（可按涂料供應商提供的工藝條件操作），實際距離可通過對貼在墻上的紙張試噴而定。
3）噴槍的移動速度（噴鐵的移動速度）。噴槍的移動速度與涂料干燥速度、環境溫度及涂料的既度有關，以30~60cm/s的速度勻速移動*噴槍移動過快，會導致徐層過薄，而噴槍移動過饅，會導致出現流掛的現象。
4）噴涂壓力。正確的噴棕氣壓與棕料的種類、稀釋劑的種類、稀釋后惑度和噴槍的類型有關系，般調節氣壓為o．2—0．25MPa，或進行試噴而定。壓力過低極有可能霧化不好，會使稀釋劑揮發過慢，涂料像雨琳一樣噴涂到工件的表面，容易產生“流淚”、針孔、氣泡等現象。而壓力過高則有可能使稀釋劑過分蒸發，嚴重時形成所謂的干噴現象。
5）噴槍扳機的控制。扳機扣得越緊，液體流速越大。傳統走槍，扳機總是扣死，而不是半扣。為了避免每次走槍結束時所噴出的涂料堆積，有經驗的漆工都要賂略放松一點扳機，以減少供漆量，扳機的控制如圖2—30所示。扣扳機的正確操作一般分4步：先從遮蓋紙上開始走，扣下扳機一半，僅放出空氣；當走到噴涂表面的邊緣時，*扣下扳機，噴出涂料；當走到另一頭時，松開扳機一半，涂料停止流出；反向噴涂前再往前移動兒厘米，然后重復上述操作步驟。在“斑點”修補或者新噴涂層與舊涂層的邊緣潤色加工時都要進行“收邊”操作。
收邊法噴涂——通過手腕部移動，噴槍按月牙形軌跡離開修補表面，利用這種噴槍移動方法，漆層厚度會隨著噴槍的移開而逐漸變薄。
6）噴泳方法、路線的掌握。噴涂方法有縱行重疊法、橫行重疊法及縱橫交替噴除法。噴涂路線應按從高到低、從左到右、從上到下、先里后外的順序進行。在行程終點關閉明槍，噴槍第二次單方向移動的行程與*次相反，噴嘴與*次行程的邊緣平齊，霧形的上半部與*次霧形的下半部重疊，重疊幅度在第二層與上一層重疊1／3或1／2處。
7）走槍的基本動作。汽車修補綜裝中，被涂物的情況不同，噴漆定槍的手法也不同以下敘述幾種常用的噴漆定槍手法。
①構件邊緣的走槍手法。
②構件內角的走槍手法。
③小而直立的構件平面的走槍手法。
④長而直立的構件平面的走槍手法。
⑤小圓柱、中回柱構件的走槍手法。
⑥大圓柱構件的走槍手法。
⑦棒狀構件的走槍手法。
⑧大型水平表面的走槍手法。噴涂大型水平表面如發動機蓋、車頂、后蓋等，可以采用長而直立構件平面的走槍手法，即山左至右移動噴槍至臨近基村表面時扣扳機，繼續移動噴槍至離開基材表面時放開扳機。這樣可以獲得充分潤濕的涂層，并且不過噴或干噴。
寶麗噴槍配件※中國臺灣寶麗噴槍霧化帽★寶麗噴槍噴嘴
在噴槍的使用上，使用壓送式噴槍。如果采用的是吸力式噴槍，當需要領斜噴槍時，千萬小心不要讓油漆滴落到構件表面上。為了防止油漆泄漏、滴落，在噴杯中油漆不要裝得人滿，整個操作過程要平穩、協調，隨時用抹布或紙巾棕凈泄漏出來的油漆。
氣帽引導壓縮空氣撞擊涂料，使其霧化成有一定直徑的漆霧。氣帽上有3個小孔，分別為中心霧化孔、輔助霧化孔和側面控制孔。中心霧化孔位于噴嘴末端，產生噴出涂料所需的負壓。輔助霧化孔可促進涂料的霧化，噴出空氣量的多少與綜料霧化好壞有很大關系。側面控制孔噴出的氣流可控制噴霧的形狀，當扇形調節旋鈕關上時，噴霧的形狀是圓形；當調節旋鈕打開時，噴霧的形狀是長方形。
噴槍的調整與操作
（1）噴涂模式的調整。
噴涂模式的調整是指噴霧扇形區域的調節，噴霧扇形取決于空氣和霧化的涂料液滴的混合是否合適（就像發動機的工作取決于空氣和燃油的混合是否合適一樣）。涂料的噴涂應平穩，噴徐出的濕潤涂層應沒有凹陷或“流”現象，在一般情況下要想獲得合適的噴霧扇形，有3種基本調節方式。
U空氣壓力調節。
噴槍噴嘴處的壓力對于得到合適的噴霧扇形有明顯的影響?？諝鈮毫Φ恼{節一般可通過分離／調壓器來調節，但由于空氣從調壓器經過輸氣軟管到達噴槍還受到摩擦力的作用，所以存在壓降。
調壓器處測得氣壓與噴槍處測得氣壓的差值取決于輸氣管的長度和直徑，一般來說，孔徑越大，壓降越小，管長越短，壓降越小。因此，應該在噴槍處測量氣壓值，而且這至所提到的壓力值都是指噴槍處的氣壓。
測量氣壓zui可靠的方法是把一塊氣壓表插在噴槍和輸氣管的接頭之間。有些噴槍本身就帶有氣壓表，可用來檢測和調節噴槍處的壓力值，而大多數噴槍的氣壓表是可選件，建議在生產實踐中使用氣壓表。
2）噴霧扇形調節。
通過調節噴霧扇形控制旋鈕可以調節噴霧直徑的大小。調節噴霧形狀時，將扇形控制旋鈕旋緊到zui小，可使噴霧的直徑變小，噴涂到板件上的形狀變圓；將扇形控制旋鈕*打開，可使噴霧形狀變成寬的橢圓形。較窄的噴霧可用于局部修理，而較寬的噴霧則用于整車噴徐。
3）涂料流量調節。
調節涂料控制旋鈕可適應不同噴霧形狀所需的涂料流量。逆時針轉動涂料控制旋鈕可增大出漆量，而順時針轉動將減小出漆量。
大眾汽車改裝*的噴涂壓力是指獲得適當霧化、揮發率和噴霧扇形寬度所需的zui低壓力。壓力過高會產生過多彌漫的噴男，從而導致用料量增加，而涂層流動性降低，因為在涂料到達噴涂表面之前已有大量的溶劑被蒸發掉了，所以易產生橋皮等缺陷。如果壓力過低，會使涂層的干燥困難，因為大多數溶劑都保留下來了，因此容易產生起泡和流掛。
N噴徐試驗。
設定好空氣壓力、噴霧扇形和出漆流量后，就可以在遮蓋紙或報紙上進行噴霧形狀測試驗應在瞬時內完成，將扳機*按下，然后立即釋放。噴射出來的涂料應在紙上形成長而窄的形狀。然后旋轉噴霧扇形旋鈕，使試樣達到一定高度為止。一般情況下，進行局部修理時，試樣高度從底部到頂部應達到10—15M；進行大面積或全身修理時，試樣高度從底部到頂部應在23cm左右倔常情況，試樣高度在15—20cm即可）。如果涂料顆粒粗大，可以旋進涂料流量控制旋鈕1／2圈以減少流量；如果噴得太細或過干，則旋出涂料流量控制旋鈕1／2圈，以達到增大涂料噴出旦的目的。
（3）噴涂操作要領。
1）噴槍與工件表面的角度（噴綜角度）。噴槍與工作表面必須保持垂直，不可由手腕或手肘作弧形的擺動。
2）噴槍與工件表面的距離（噴涂距離）。正確的噴涂距離應與噴槍的氣壓、噴槍的扇面調整大小以及涂料的種類相配合，一股噴涂距離為15—2km（可按涂料供應商提供的工藝條件操作），實際距離可通過對貼在墻上的紙張試噴而定。
3）噴槍的移動速度（噴鐵的移動速度）。噴槍的移動速度與涂料干燥速度、環境溫度及涂料的既度有關，以30~60cm/s的速度勻速移動*噴槍移動過快，會導致徐層過薄，而噴槍移動過饅，會導致出現流掛的現象。
4）噴涂壓力。正確的噴棕氣壓與棕料的種類、稀釋劑的種類、稀釋后惑度和噴槍的類型有關系，般調節氣壓為o．2—0．25MPa，或進行試噴而定。壓力過低極有可能霧化不好，會使稀釋劑揮發過慢，涂料像雨琳一樣噴涂到工件的表面，容易產生“流淚”、針孔、氣泡等現象。而壓力過高則有可能使稀釋劑過分蒸發，嚴重時形成所謂的干噴現象。
5）噴槍扳機的控制。扳機扣得越緊，液體流速越大。傳統走槍，扳機總是扣死，而不是半扣。為了避免每次走槍結束時所噴出的涂料堆積，有經驗的漆工都要賂略放松一點扳機，以減少供漆量，扳機的控制如圖2—30所示。扣扳機的正確操作一般分4步：先從遮蓋紙上開始走，扣下扳機一半，僅放出空氣；當走到噴涂表面的邊緣時，*扣下扳機，噴出涂料；當走到另一頭時，松開扳機一半，涂料停止流出；反向噴涂前再往前移動兒厘米，然后重復上述操作步驟。在“斑點”修補或者新噴涂層與舊涂層的邊緣潤色加工時都要進行“收邊”操作。
收邊法噴涂——通過手腕部移動，噴槍按月牙形軌跡離開修補表面，利用這種噴槍移動方法，漆層厚度會隨著噴槍的移開而逐漸變薄。
6）噴泳方法、路線的掌握。噴涂方法有縱行重疊法、橫行重疊法及縱橫交替噴除法。噴涂路線應按從高到低、從左到右、從上到下、先里后外的順序進行。在行程終點關閉明槍，噴槍第二次單方向移動的行程與*次相反，噴嘴與*次行程的邊緣平齊，霧形的上半部與*次霧形的下半部重疊，重疊幅度在第二層與上一層重疊1／3或1／2處。
7）走槍的基本動作。汽車修補綜裝中，被涂物的情況不同，噴漆定槍的手法也不同以下敘述幾種常用的噴漆定槍手法。
①構件邊緣的走槍手法。
②構件內角的走槍手法。
③小而直立的構件平面的走槍手法。
④長而直立的構件平面的走槍手法。
⑤小圓柱、中回柱構件的走槍手法。
⑥大圓柱構件的走槍手法。
⑦棒狀構件的走槍手法。
⑧大型水平表面的走槍手法。噴涂大型水平表面如發動機蓋、車頂、后蓋等，可以采用長而直立構件平面的走槍手法，即山左至右移動噴槍至臨近基村表面時扣扳機，繼續移動噴槍至離開基材表面時放開扳機。這樣可以獲得充分潤濕的涂層，并且不過噴或干噴。
寶麗噴槍配件※中國臺灣寶麗噴槍霧化帽★寶麗噴槍噴嘴
在噴槍的使用上，使用壓送式噴槍。如果采用的是吸力式噴槍，當需要領斜噴槍時，千萬小心不要讓油漆滴落到構件表面上。為了防止油漆泄漏、滴落，在噴杯中油漆不要裝得人滿，整個操作過程要平穩、協調，隨時用抹布或紙巾棕凈泄漏出來的油漆。
