螺桿的結(jié)構(gòu)：
　　
　　擠出機(jī)螺桿通常分為三段，如圖1所示。其中:L1段為加料段，由料斗加入的物料靠此段向前輸送，并開始被壓實(shí);L2段為壓縮段，物料在此段繼續(xù)被壓實(shí)，并向熔融狀態(tài)轉(zhuǎn)變;L3為場化段，物料在此呈粘流態(tài)。
　　
　　通常螺桿螺槽深度h是個(gè)變化量，但加料段的深度通常為常量，用h1表示，場化段也是常量，用h3表示;壓縮螺槽深度h2則是變化的，用以完成從h1到h3的過渡。由于擠出機(jī)有一個(gè)壓縮比，所以h1須大于h3。
　　
　　螺桿損壞的類型：
　　
　　2.1扭斷損壞
　　
　　螺桿被扭斷，一般是由違規(guī)操作或設(shè)備的控制、安全系統(tǒng)失靈造成,因?yàn)槁輻U加料深度h1大于其它段，所以此段螺桿的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度zui低，因此扭斷一般發(fā)生在加料段。
　　
　　2.2磨損損壞
　　
　　由于機(jī)械磨擦作用，螺桿使用一定年限后，其表面會(huì)磨損，一般L3段壓力zui高，所以磨損也zui嚴(yán)重。螺桿磨損后設(shè)備效率會(huì)下降，嚴(yán)重時(shí)甚至無法工作。
　　
　　扭斷螺桿的修復(fù)通常采用焊接方法，修復(fù)的工藝是:
　　
　　(1)設(shè)立螺桿斷裂位置兩端面的定位孔，并將斷面加工成U型坡口。焊接中zui容易出的病之一就是焊口錯(cuò)位，如發(fā)生完成焊接后將無法校正。為保證焊接后扭斷的兩螺桿同一軸線,必須在這兩段上分別設(shè)立定位孔，以定位銷軸來保證焊口兩側(cè)的兩螺桿的同心度。同時(shí)為保證焊口有足夠的強(qiáng)度，又適當(dāng)減少焊接量，需把焊接的兩斷面加工成U型坡口。如圖2所示。
　　
　　U型坡口和定位孔在車床上加工而成，扭斷的兩斷面各車出半個(gè)U型槽坡口和一定位孔，定位孔的尺寸一定要準(zhǔn)確，定位銷軸是連接兩扭斷螺桿的，定位孔和定位銷軸的配合一定要緊密，定位孔必須和螺桿的表面同一軸線。
　　
　　圖中d為定位銷軸直徑，www.hrscrew。。ｃｎ一般為螺桿直徑的1/6，即d=D/6,D1為定位孔直徑，名義尺寸與定位軸相同，即D1=d。其制造精度為H7和h7。L為定位稍軸長度，取L=4d。L1為定位孔裝配長度，取L1=L+2mm，單邊的定位孔深為L1/2。
　　
　　(2)裝配。裝配時(shí)兩段扭斷螺桿用定位銷軸連接在一起，兩段螺桿中間要留2mm間隙，裝配時(shí)因有定位銷軸，所以斷面不會(huì)錯(cuò)位，但要注意兩段螺桿表面盡量同一軸線。另外特別要注意的是斷口處螺旋槽的連續(xù)性，要仔細(xì)測量焊口處的螺距，如螺距不對(duì)，要順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)其中一段螺桿，直至螺距達(dá)到正確值，為下一步焊接作好準(zhǔn)備。
　　
　　(3)焊接。擠出機(jī)螺桿材料一般為合金結(jié)構(gòu)鋼，所以對(duì)焊接的要求比較嚴(yán)格，對(duì)焊條的要求一般是:一是焊縫金屬要有足夠高的機(jī)械性能，即足夠高的強(qiáng)度、塑性和沖擊值;二是不產(chǎn)生淬硬組織、冷裂縫和結(jié)晶裂縫(熱裂縫)等缺陷，并能減少焊縫部位的內(nèi)應(yīng)力，以減少近縫區(qū)冷裂縫的產(chǎn)生;三是具有與基本金屬相似的熱處理性能。當(dāng)焊件進(jìn)行熱處理時(shí)，可保證焊縫與基本金屬的機(jī)械性能基本一致。
　　
　　不同的合金元素對(duì)焊縫性能的影響是不一樣的，一般常用的合金元素可使金屬的強(qiáng)度提高，但幾乎都會(huì)降低金屬的塑性。適量的硅、錳、銅、鋁不但可以提高金屬的強(qiáng)度，而且延伸率降低較少。鑰能顯著提高強(qiáng)度，但塑性的降低也較顯著，鉻、鎢、鋁、釩、鋁和硼等元素對(duì)提高金屬的耐熱性具有很好的效果。欽、妮、釩、鋁等元素可強(qiáng)烈地細(xì)化晶粒，為了得到綜合性能優(yōu)良的焊縫金屬，故焊條或焊絲多采用多元素的合金材料。
　　
　　由于擠出機(jī)螺桿工作溫度校高，因此一般要求螺桿有較高持久強(qiáng)度、抗蠕變能力、抗氧化能力和較高的硬度，所以螺桿材料對(duì)焊接熱循環(huán)要求較嚴(yán)格。如果規(guī)范選擇不當(dāng)，近焊區(qū)可能發(fā)生淬硬組織現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生冷裂縫。
　　
　　焊接工序:
　　
　　①預(yù)熱:局部加熱裝配好的焊接部位，加熱溫度控制在300°C-350°C;
　　
　　②打底焊:用直流反極性焊接，焊條用似2。5—3。2mm，根據(jù)U型尺寸選取;
　　
　　③初次校正:校正過大的彎曲量;
　　
　　④加熱:再繼續(xù)加熱至400°C;
　　
　　⑤焊接:焊條選用可比打底焊時(shí)大一檔，焊接過程中要保持的預(yù)熱溫度，為了改善焊接熱循環(huán)過程，采用多層焊，但兩條焊縫之間要適當(dāng)保持一段時(shí)間。*道焊道尚未冷卻到馬氏體轉(zhuǎn)變溫度以前，就在上面進(jìn)行第二道焊道的焊接，如間隔時(shí)間過短，焊縫區(qū)和近焊區(qū)就會(huì)產(chǎn)生過熱和軟化。另外焊縫不能有氣孔夾渣，且要飽滿，螺旋部份按螺旋走向補(bǔ)，還要留出一定機(jī)械加工量;
　　
　　⑥回火、保溫:焊接以后冷卻至350°C，然后再加熱至640°C左右，保持一段時(shí)間后緩慢冷卻至室溫。
　　
　　(4)校正。校正前先要測量螺桿的徑向彎曲量，事彎曲量較大，可先用壓力機(jī)進(jìn)行粗較，然后再測量螺桿的徑向跳動(dòng)量。測量可在車床上進(jìn)行，L3段軸端以車床卡盤卡住，另一端用尾座頂住軸的*孔，用百分表測量螺桿的彎曲度。在進(jìn)行測量時(shí)，車床要掛好與螺桿螺距相同的螺距，然后掛上慢檔在焊口左右反復(fù)測量，記下zui大值和所在位置，并做上標(biāo)記。
　　
　　螺桿的校正在壓力機(jī)上進(jìn)行。用v型鐵在壓力機(jī)上架好螺桿，先用百分表測一下焊縫附近的相對(duì)高度，然后用壓力機(jī)仔細(xì)地校正，因螺桿有彈性，所以校正壓力要從小到大逐漸增加，反復(fù)測量，一般校正到跳動(dòng)量小于0。2mm即可。校正后用銅棒反復(fù)輕擊焊口附近，以釋放部分焊接與校正應(yīng)力。
　　
　　(5)車床加工。校正后的螺桿可在車床上加工修理。車削加工時(shí)，可先車螺桿焊接部分的外表面，進(jìn)而再車螺旋槽，車削用量要小一些。車床加工后，螺桿的修復(fù)工作就算完成了。
　　
　　磨損螺桿的修復(fù)：
　　
　　磨損螺桿的磨損段一般在L3段，其修復(fù)工藝較簡單，按照修理扭斷螺桿的焊接工藝，對(duì)L3段進(jìn)行螺旋槽表面補(bǔ)填料焊接即可。如焊接段較長，一次加熱不容易，可分段加熱焊接。因焊接部位靠近機(jī)端，且焊接量較少，其變形較小，一般不需要校正。
　　
　　注意事項(xiàng)：
　　
　　1).焊接前的定位裝配很重要，定位銷軸和定位孔的加工精度要保證，焊口絕不能錯(cuò)位。
　　
　　2).焊接工藝必須嚴(yán)格執(zhí)行，以防止出現(xiàn)焊接裂紋。
　　
　　3).焊后校正要細(xì)心，不能怕麻煩，要反復(fù)校正，一定要達(dá)到要求范圍內(nèi)再進(jìn)行車削加工，否則不能保證修復(fù)質(zhì)量。