（1）2010年12月8日晚現場開車人員發(fā)現主換熱端溫差異常（污氮及氮氣管線的出口），在空氣入冷箱溫度為10℃左右的情況下，污氮氣及氮氣出口溫度已到-10℃左右，并且膨脹機出口溫度已無法降低。當晚12點左右現場停車。

      （2）2010年12月19日經現場討論，懷疑主換內部流道未*加溫造成阻塞，下午8時再次啟動空壓機進行冷箱內加溫。

      （3）2010年12月20日晚2點污氮及空氣入主冷溫度吹至+0.5℃左右。測得氮氣出口管線空氣露點-88.2℃，污氮氣出口露點-72.5℃，之后將氣體引進膨脹機進行正式開車。

      （4）2010年12月21日早5點左右主換熱段溫差增至近20℃；開車人員根據公司技術人員的要求調節(jié)各個管線氣體比例希望能夠接近正常工況，主換熱器的溫差有進一步拉大趨勢，切返流氣體zui低達-16℃，大量的冷量帶出主換熱器，不能建立正常的精餾工況；晚7點左右換熱器廠商人員至現場查看相關數據；現場再次調節(jié)相關工況無果后停車。