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| 不滿稱重，幾名司機下車理論，要求復秤，車子堵住了收費站出口 陳強 朱文海 攝 |
司機質疑“不準”反復過磅還價,釀高速路口夜夜擺長龍
地磅失準 1噸小車飆到9噸
計重收費試行才兩個多月,為何大“變味”?今天，羊城晚報記者會同省執法人員實地再調查，探究地磅/失準之謎
羊城晚報記者 陳強 許悅
自京珠北、京珠南、街北、清連四條高速公路兩個多月前試行計重收費以來，司機質疑“稱重不準”之聲就沒斷過：同一輛車，經過相隔幾公里的收費站，稱重卻相差幾噸；在同一個收費站，幾次復秤，次次噸數不一樣，收費差額甚至高達幾百元。
超載收費竟然可以議價。報料人鄭就在清連高速鳳埠收費站多次看見，收費站人員和司機討價還價。
連日來,羊城晚報記者多次探訪清連高速沿路收費站，親身體驗到1噸的小轎車稱出9噸重，司機為超載費和收費站人員討價還價堵塞收費出口，為減重司機作弊手法百出……
為何投入使用才兩個多月，地磅/就已嚴重失準？是地磅/不堪重負被壓壞？還是被人別有用心做了手腳？今天上午，羊城晚報記者跟省執法人員再次出發，將突擊重訪部分收費站,為讀者揭開地磅失準之謎。
記者調查
“撐死了也就1噸，怎么可能有9噸呢？”
地磅/不準已是“公開的秘密”
經常往返清連高速的鄭告訴記者，收費站計重收費的地磅稱/重不準，已經是個“公開的秘密”，有經驗的貨車司機一到收費站口，都會跟前車保持一車的距離，因為知道“肯定要倒退來回稱幾次的”。
為了一探究竟，11日上午，羊城晚報記者乘坐一部7座的小轎車，從清新收費站上清連高速，途經陽山收費站，顯示“車型為1型客車，2軸，計重顯示為1噸”。吃過午飯后，從陽山出發繼續北行，車子從黎埠收費站拐下高速公路時，雖仍然顯示為“1型客車、2軸”，但計重一欄卻顯示為“9噸”。開車多年的司機楊師傅滿臉疑惑地說道：“這輛車，撐死了也就1噸，怎么可能有9噸呢？”回途中，經過清新收費站顯示計重又是1噸。此行,羊城晚報記者曾路遇黎埠*中隊執行任務，一位*告訴記者，他們也經常收到司機反映稱重不準的問題。
一位常年經清連高速往返于禾云鎮至清新縣之間的張姓司機，聽聞記者采訪，開頭*句就是抱怨“磅不準/”，“9日拉18噸的貨用了43塊錢，到10日拉14噸的貨卻用了45塊錢。”記者看到，他的車載核定數為15噸，不超載的話從禾云到清新只需20多元。
據記者了解，目前計重收費使用的計重設備為動態汽車衡/，車輛只要駛過秤臺，不需要在秤臺上停留，地磅就可稱出行駛車輛的重量。按規定，稱重允許5%的誤差。但張司機掰著指頭算道：他拉貨每次都會過磅，像10日載貨14噸，加上貨車本身7噸，總重也就21噸，按理沒有超載，但稱重時卻顯示27噸，足足多出了6噸，比允許的5%誤差多出了5噸，收費翻了一番被“坑”20多元。
司機要求復秤,繳費竟可還價，有車稱重花了30分鐘
粵北高速路“塞得不成樣子”
還有很多對地磅頗多怨言的貨車司機告訴記者：“晚上來看吧，車一多更加塞得不成樣子。”
為此12日晚上7時半，羊城晚報記者再探清連高速。在清新收費站出口處記者看到，不下20輛的運貨車擠在收費站過道后方。一位姓張的司機說：“晚上七八點鐘左右，都會出現這種情況。沒有兩三個小時，基本上暢通不了。”
這些車大都是從湖南過來的運煤車，司機們質疑“稱重不準”，紛紛要求復秤。一位過秤被顯示為79噸的司機說“這肯定不準”，軟磨硬泡要求再給一次機會，“就讓我再秤一次，即使這次要交1500塊，我也認了。”記者看到，復秤后，稱重變成了62噸，兩次相差了326元。
但這并不是特例，每個煤車司機過秤后都不接受稱重結果，全部要求復秤。而每次復秤的結果，重量也都不一樣，這更加劇了司機們的疑心。
雖然按規定，車輛過秤后一般不能要求復秤。司機若對稱重設備準確度有異議，需先繳交通行費后再向廣東省投訴舉報。不過，記者在清新收費站統計，從20時到20時45分，基本上每輛貨車都要求復秤。
報料人鄭也告訴記者，由于多次過磅的重量均不一樣，司機與收費員會來回討價還價，zui后協商出一個雙方都能接受的“過路費”。
羊城晚報記者在現場也看到，如果不復秤，半分鐘就可以完成整套收費手續，車輛通過。但一旦復秤，司機與收費員來回討價還價，乃至爭吵，沒有20分鐘基本上解決不了問題。其中一輛車，從20時30分過秤，到記者21時離開時，經過一次復秤后，依舊不肯交通行費，要求再復秤，堵住一條通道出口超半小時。
部門行動
接羊城晚報記者反映,省部署專項檢查,探究地磅失準真實原因
全部212臺地磅重新“體檢”
事實上，高速公路貨車計重收費僅僅是從去年11月1日起，在廣東省聯網收費粵北區域高速公路—————包括京珠北、京珠南、街北、清連高速等試行，初衷是為了遏制貨車嚴重超載屢禁不絕的問題，同時也有利于降低路面養護維修費用。
但為何投入使用才兩個多月，地磅就已嚴重失準？廣東省表示，其實為了保障試運行順利開展，省計量科學研究院已經于2009年3月開始嚴格按照國家檢定規程對計重收費設備進行檢定，至2009年10月，該院對全省試運行48家收費站在用的212臺計重收費設備進行了強制檢定，設備檢定周期為6個月。目前，這些設備均在檢定有效周期內。
而導致計重誤差太大的原因可能有三個：一是用來計重的動態汽車衡/本身靈敏度較高，抗*力不強，乃至打手機、使用對講機都會影響計重出現“偏差”；二是司機為了逃避通行費作弊而使用的手段“高風險”，像“臺前跳秤”一旦“失手”，則會變成“臺前砸秤”，車重不降反升；三是設備運行環境和條件惡劣，計重設備被過度使用或不正當使用，致使“失準”，而設備使用方又沒有及時上報，讓設備長期“帶病”工作。具體情況得經過調查了解才能清楚。
對于羊城晚報記者反映的情況，省高度重視，今天將會同記者實地找出地磅失準的真相。據悉，近期省還部署開展了高速公路計重收費計量性能專項檢查，將覆蓋試行計重收費的48個高速公路收費站的212臺計重設備。
新聞背景
計重收費在全國20多個省份實行
貨車超載30%繳費翻倍
所謂計重收費，就是在收費站所有車道地下安裝了地磅，只要車輛一通過，收費亭里的電腦就能顯示其重量和到底是幾軸的貨車。目前，全國已有超過20個省份實行了計重收費。
根據《廣東省高速公路及其他封閉式收費公路貨車計重收費方案（試行）》,以車貨總重認定標準為25噸的三軸貨車為例,當車貨總重為13噸時,原收費標準為4型車,應繳505元。實行計重收費以后,該車屬于輕載（空載）的重型貨車,按降低一個標準即原3型車的標準,繳費340元。當車貨總重為29噸時,該車已超重但超限在30%以內,仍按4型車標準繳費505元。當車貨總重為40噸時,該車已超限30%,應繳費1111元。
司機見招拆招作弊明顯
墊木板大咧咧過磅
走“S”步扭著上磅
加大油門猛沖過磅
由于地磅誤差大，超載費多則幾百元少則幾十元，貨車司機見招拆招想出了不少減重的作弊手法。
12日晚記者在清新收費站就看到，因為前面的車輛要求復秤，擋住了后面車輛的去路，后面車輛的司機紛紛下車，三五一群擠在一起，現場有點混亂。在貨車經過計重器前，一些人便乘收費員不備，迅速地在計重器邊墊放一塊木板，據說可以大大減輕所稱重量。在前一車輛通過后，現場立馬又有人把板子收起來，等下一輛通過時，又迅速地墊在秤臺上。
而報料人鄭也告訴記者，往返鳳埠收費站的運沙車，都不會只有司機一人上路，一要稱重上地磅，副駕駛位就會下來一人，手里都會備著一根鐵棍，在車子前輪快經過秤臺時，將鐵棍迅速塞到車輪前，等前輪慢慢碾過鐵棍，再抽出鐵棍塞到后輪前，原理與墊木板相仿，都是為了減重。
不僅如此，還有的貨車摸索出車走“S”型的方法，扭著上地磅，這樣能使秤臺受力不均，同樣可以減重。但讓鄭意外的是，鳳埠收費站的人員對司機的這些行為都睜一只眼閉一只眼。而在清新收費站，一位收費員對羊城晚報記者說：“我們沒權力管，他們都有自己的人身自由。”
在清新收費站，記者還發現了第三種作弊方法。按規定，車輛通過計重收費系統時應以3-5公里時速勻速通過，但不少司機卻在經過秤臺前，先剎住車，然后加大油門，快速沖過秤臺。一位姓韓的司機對此并不諱言：“車子快速通過就輕很多，而慢慢經過就重了很多。通過時快還是慢，會直接影響zui后稱出來的重量。那我現在每次經過時，肯定都加大油門，快速通過。
