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（原文出處：http://www.gzyangyi。。ｃｎ/products_detail.php?VID=1220&SID=60）

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德國Novotechnik TR-25直線位移傳感器描述

位移傳感器利用導電塑膠和滑刷進行位置或物體外形輪廓的直接測量，不需任何形式的固體機械耦合。這些傳感器組件的一個與眾不同且重要特點是其堅固且經過工程檢驗的結構設計，尤為重要的是，當遇到側向力時（如在凸輸測量中）傳感器中雙軸承設計此時真正起到作用。驅動軸的后端固定著一個特殊的卡套，在需要用氣缸或電磁鐵進行自動縮進的地方可方便地利用此卡套。 

德國Novotechnik TR系列直線位移傳感器產品型號如下：

TR-0010直線位移傳感器

TR-0025直線位移傳感器

TR-0050直線位移傳感器

TR-0075直線位移傳感器

TR-0100直線位移傳感器

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原標題：

F1: FIA采用電子傳感器加強賽道限制

FIA決定在本周末的匈牙利大獎賽采用電子檢測技術來加強賽道限制，亨格羅寧賽道的4號彎和11號彎安裝了此傳感器。

維特爾對此舉進行了批判：“非常令人失望。結果是會讓人更加快的沖出賽道而不是留在賽道范圍之內。這并不合理，對吧？”

科維亞塔也表示反對：“只要安裝一個常規(guī)的路肩，你根本不需要這些電子系統(tǒng)，看起來采取這些措施的人不知道該怎么做事。現(xiàn)在我們有一些傳感器了。也許它們可以工作的很好，也許它們會搞的一團糟。我個人更加相信我的眼睛而不是傳感器。”

不過巴頓則認為這是一個好主意：“這很好，我喜歡它，現(xiàn)在所有賽道的路肩都非常相似，所以很容易就在出彎的時候跑過頭。我們需要一些東西，能夠阻止我們跑大。”

在英國大獎賽排位賽由于跑大而損失一圈的漢密爾頓也對此舉措表達了支持：“這會讓他們更加容易監(jiān)督，因為現(xiàn)在有一些彎角可以允許我們跑大。

“銀石的7號彎（Luffield），你可以徑直跑大，并且可以因此獲得優(yōu)勢。但是9號彎（Copse）不允許你這么做，如果你跑大了不會獲利。

“這是一個很好的進步。”

阿隆索補充道：“這很好。這是一個已經成型的技術，所以可以好好利用它。”

TR-25電子尺位移傳感器德國Novotechnik你值得信賴。