船只指示警示浮標測量波高、海流、海溫、潮位、風速、氣壓等水文氣象要素重要工具、掌握了這些資料、將會給人們帶來更多便利、例如，知道了大風大浪區域，航海時便可避之而行，免除了船覆人亡的殘局；

　　知道了海流流向，航海時便盡可能的順之而行，以節約航海時間和能源消耗，

　　知道了潮位的異常升高，便可及時防備突發事件，力圖在災害發生時將損失降至***低限度。

船只指示警示浮標海船進江航道，是指內河航道中可供進江海船航行的航道，其航線一般通過增設專門的標志輔內河航道內河航道以必要的“海船進江航行指南”之類的文件加以明確，主航道，是指供多數尺度較大的標準船舶或船隊航行的航道。

依通航限制條件可分為：單行航道，即在同一時間內，只能供船舶沿一個方向行駛，不得追越或在行進中會讓的航道，又可稱為單線航道，雙行航道，即在同一時間內，允許船舶對駛，并行或追越的航道，又可稱為雙線航道或雙向航道。

錐形，罐形，桿形或燈船。需要同時以標志特征區分左右岸時，左岸一側浮標為錐形或加裝錐形頂標，右岸一側為罐形或加裝罐形頂標，也可只在左岸一側的柱形浮標上加裝錐形頂標。形狀:浮標可釆用柱形燈樁可采用框架形或桿形。也可以固定設置。杄形燈樁需要增加視距時，左岸一側可加裝錐形頂標，右岸一側可加裝罐形頂標。

觸碰整治建筑物的船舶均為小型船舶，觸碰險情的地點相對集中在些建設在原小型船舶習慣航道和錨地上的整治建筑物水域。原因主要有：是整治建筑物臨近航道或處于小型船舶習慣航路上，而且淹沒在水中，沒有 視覺發現；二是整治建筑物助航標志征不明顯，布設間距較大，缺乏警示標志；三是小型船舶船員整體素質不，不按定的航路航行，看不懂助航標志，隨意穿越整治建筑物水域；四是長江江蘇段船舶流量大，兩岸碼頭和通江河口眾多，船舶南北過江頻繁；五是海事現有VTS系統對小型船舶監控存在薄弱環節，對大量的非受控船舶管理缺乏手段。沿海和海島觀測站觀測到的數據只能反映近海和臨島海域的情況，對遠洋航行起不了作用。而建立海洋浮標就可解決這個問題。海洋浮標是一個無人的自動海洋觀測站，它由被固定在的海域，隨波起伏，如同航道兩旁的航標。別看它在大海上毫不顯眼，但它的作用卻不小，它能在任何惡劣的環境下進行長期。連續。全天候的工作，每日定時測量并且發報出多種水文水質氣象要素。