河北隧道逃生管道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)廠家
針對公路地道施工崩塌事端多發(fā)的情況，初次選用新資料（超高分子量聚乙烯資料）對公路地道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了規(guī)劃研討。結(jié)合人體工程學(xué)原理，依據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，選用Thonroton假定，對新式應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺度進(jìn)行了優(yōu)化，并對通道的銜接方法進(jìn)行了規(guī)劃。后，經(jīng)過抗沖擊性實(shí)驗(yàn)，對超高分子量聚乙烯通道使用于公路地道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，超

河北隧道逃生管道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)廠家

針對公路地道施工崩塌事端多發(fā)的情況，初次選用新資料（超高分子量聚乙烯資料）對公路地道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了規(guī)劃研討。結(jié)合人體工程學(xué)原理，依據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，選用Thonroton假定，對新式應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺度進(jìn)行了優(yōu)化，并對通道的銜接方法進(jìn)行了規(guī)劃。后，經(jīng)過抗沖擊性實(shí)驗(yàn)，對超高分子量聚乙烯通道使用于公路地道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺度合理，安全可靠，可使用于公路地道施工應(yīng)急救援。

隧道逃生管道*性：河北隧道逃生管道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)廠家

1、分量輕、僅為鋼管分量的1/3左右，拆裝和轉(zhuǎn)移便利。

2、管道耐性好、抗沖擊強(qiáng)度高，遭到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收很多沖擊能量，然后敏捷恢復(fù)本來形狀，為公路地道施工逃生應(yīng)急救援供給了極為安全可靠的確保。

3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路地道施工中發(fā)作崩塌時(shí)，承壓才干和抗環(huán)境損壞才干遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般管道。

隧道逃生管道規(guī)劃方案，尺度規(guī)劃

新式應(yīng)急救援通道管徑規(guī)劃 依據(jù)使用人體測量學(xué)的前驅(qū)美國聞名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研討成果可知，人在匍匐移動時(shí)，較舒適的情況下匍匐高度為800mm，匍匐長度為1520mm，如圖2所示。

 

圖2匍匐過程中的人體工程學(xué)要求

阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口匍匐經(jīng)過時(shí)，圓管的小直徑為585mm。 因此，公路地道施工新式應(yīng)急救 援通道的內(nèi)徑有必要≥585mm，才干確保人體的正常 經(jīng)過。 一起，考慮到公路地道施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。

為了在地道發(fā)作崩塌事端時(shí)，相關(guān)人員便利在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。 本著拆裝便利的原則，公路新式應(yīng)急救援通道管與管之間的銜接方法為柔性銜接。 故在裝置施工安排中較為便利，當(dāng)初次裝置時(shí)，只需將兩管對接，用鐵鏈將兩管端頭的鋼絲繩銜接并拉緊扣牢即可。其間，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可依據(jù)扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環(huán)上的位置 自由調(diào)理

超高分子量聚乙烯昆明市鋼制地道逃生管道規(guī)劃方案結(jié)構(gòu)尺度契合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡略，拆裝便利。對于進(jìn)步公路地道施工的安全性起到了重要作用，確保了施工人員的安全，歡迎廣闊施工企業(yè)前來廠區(qū)觀賞調(diào)查。

參加昆明市鋼制地道逃生管道規(guī)劃方案研討單位：

云桂鐵路云南公司

中鐵二院云桂鐵路合作施工項(xiàng)目部

中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部

中鐵地道局云桂鐵路項(xiàng)目部

中鐵十局云桂鐵路項(xiàng)目部

中鐵十二局滬昆鐵路項(xiàng)目部

中鐵十九局云桂項(xiàng)目部