武倘尋高速地道逃生管道供給商

跟著我國經濟的開展,公路、鐵路等交通線路通過山區時,遍及選用地道穿越。因為地質雜亂、施工方法不妥,跟著我國經濟的開展,公路、鐵路等交通線路通過山區時,遍及選用地道穿越。因為地質雜亂、施工方法不妥,地道施工期間常常發作塌方事端,其間關門塌方事端的結果zui為嚴峻,一旦發作將嚴峻威脅掌子面鄰近施工人員的生命安全。為此,針對地道施工中的塌方事端進行地道逃生通道的研制。

洛陽國潤新材料科技股份有限公司出產的超高分子地道逃生通道選用超高分子量聚乙烯為原材料，替代一般鋼管，超高分子地道逃生通道所用管材選用φ800mm，管節長度為3m，壁厚30mm，管節間可選用直徑大于逃生管道直徑的套管銜接，每端銜接1m,選用橡膠圈或木楔暫時固定。為保證管道接受崩塌體的壓力，對選用的原料管材，有必要保證其承壓才能和銜接頭的結實，并經實驗室詳細實驗后，方可用于地道中。

地道施工過程中風險無處不在，其間崩塌是zui嚴峻的風險源，有必要采納必要的安全措施，地道逃生通道就是專門針對這種風險研討而出，地道逃生通道為公路地道施工逃生應急救援供給了極為安全可靠的保證；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路地道施工中發作崩塌時，承壓才能和抗環境損壞才能遠遠超越一般管道。

武倘尋高速地道逃生管道供給商

針對圍巖特性，設計方案應做到“三個有利于”

軟弱圍巖的力學特性是強度低、承載力低，隧道開挖后變形大。因此，針對圍巖與隧道變形的控制措施是設計的要點。設計應做到“三個有利于”：

（1）開挖方法的設計應有利于保護圍巖，減小塑性區范圍，zui大限度地調動圍巖的承載作用，控制圍巖的變形量；例如采用弱爆破、圍巖預加固等設計；

（2）支護結構的設計應有利于支護結構盡快封閉，形成整體穩定的封閉環狀結構，以達到減小支護自身變形的目的；例如采用有利于快封閉的CD/CRD等工法；

（3）支護結構未封閉之前，輔助工程措施的設計應有利于控制支護結構的整體下沉；例如采用大拱腳或拱腳支撐樁等措施。

在地道逃生范疇，以往傳統的逃生管原料是鋼管，可是鋼管的抗沖擊功用差，在抗沖擊功用測驗中，鋼管和超高分子逃生管比較，當遭到劇烈撞擊之后，鋼管發作了嚴峻變形，可是超高分子逃生管遭到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有遭到損害，耐沖擊功用杰出，其次和鋼管比較，超高分子逃生管分量輕變，便于輸送和安裝，并且價格適中，歸納性價比高。

地道逃生管道優異性
地道逃生通道具有優異的歸納功用，具有 其他工程塑料的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛生無毒、不易 粘附，在國外被稱為“奇特的塑料”。因而，其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業、農業、化工等范疇，具有廣泛的引證遠景。 
1.分量輕、僅為鋼管分量的1/8左右，拆裝和轉移便利。
2.管道耐性好、抗沖擊強度高，遭到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速康復本來形狀，為公路地道施工救生應急救援供給了極為安全可靠的保證。
3.管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路地道施工中發作崩塌時，承壓才能和抗環境損壞才能遠遠超越一般管道。

洛陽國潤新原料量保證與售后服務

1、我公司擁有現在較為齊備的檢測設備及檢測技尸每臺設備出廠均按國家相關規范及企業規范進行檢測，并樹立完好的產品檔案，定時盯梢用戶運用情況，以保證用戶正常運用及產品的進一步完善。

2、我公司產品質保期限為貨到需方14個月或產品開始運用后的壹年內（以先到者為準），質保期內可享受免費的維修服務，本廠實施3小時內答復用戶，48小時內為用戶供給解決方案，如因用戶運用不妥造成的產品損壞，我公司也可供給免費維修服務，僅收取替換配件的費用。

3、我公司保證長時間供給設備配件，質保期外的配件僅收取低成本費。

地道逃生管道工程案例

云南云嶺高速公路建設集團有限公司振臨高速公路項目部
云南云嶺高速公路建設集團有限公司臨滄機場高速公路項目部 
中鐵十四局集團有限公司玉臨勘測實驗段土建施工第四合同段項目部
中交第四公路工程局有限公司蒙文硯高速公路項目部二分部
中交地道工程局有限公司昌贛客專CGZQ-4標項目部一分部 
云南云嶺公路工程注冊安全工程師業務有限公司昆明中橋五局

地道逃生管道銜接部件規劃

地道逃生通道在符合人體工程學原理、統籌結實性的一起，還需滿意地道安全施工應急救援功用性要求，銜接方法簡略、拆捉便。因而，對地道逃生通道選用抱箍銜接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，銜接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在地道發作崩塌事端時，相關人員便利在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。

1.新式地道逃生通道鏈扣銜接

2.新式地道逃生通道環型抱箍銜接

其間如有需要的話還能夠選用過渡彎頭進行銜接