暴雨洪水過境，路面積水嚴重，尤其是低洼處積水更甚，往年都能看到地下停車場、地下商場，地鐵站等場所發生倒灌現象。今年7月20號的鄭州發生堪稱“千年一遇”特大暴雨，據數據顯示鄭州20日16-17時一小時降雨量就高達201.9mm，降雨量相當于將106個西湖的水在一個小時內全部涌入鄭州。自17日20時至20日20時，鄭州三天的降雨量總達617.1mm，這三天的降雨量只比鄭州平均年降雨量少不到30mm(鄭州全年平均降雨量為640.8mm)。
不曾親歷這場天災的人在網絡上也能看到揪心的畫面，道路積水嚴重、車輛被雨水沖走，5號線內雨水倒灌導致群眾被困等事情尤為嚴重。
大雨過后，民眾們除了關心抗洪救災外，同時也關注泄洪等問題，那么城市里的積水去哪了？
一般情況下，重要地點如地鐵站會設有區間排水泵站(房)，2014年3月1日起實施的國家標準——《地鐵設計規范》(GB50157-2013)中，對地鐵的防汛、排水問題有著明確的規范。要求，地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設計重現期應按當地10年一遇的暴雨強度計算，屋面雨水工程與溢流設施的總排水能力不應小于50年重現期的雨水量；高架區間、敞開出入口、敞開風井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應按當地50年一遇的暴雨強度計算，設計降雨歷時應按計算確定。雨水、積水等 終通過這些泵站(房)進入城市排水系統，由城市收集、輸送、處理， 終排入水體或進入污水處理廠。
同時，標準對于地下車站和區間排水泵站(房)的設置，都有明確規定：例如，排水泵站(房)中應設2臺排水泵，平時應一臺工作，必要時2臺同時工作。區間隧道主排水泵站應設在線路實際坡度 低點；當區間排水溝的排水能力不能滿足區間排水的要求時，應設輔助排水泵站。
一般排水泵站(房)主要選用的是潛水軸流泵，軸流泵是依靠葉輪旋轉時所產生的上升力將水舉升起來，水流入葉輪沿軸向方向的導葉輪流出。軸流泵的揚程相對離心泵較低，但其流量范圍很大——180~360萬立方/小時，能更快速的進行排水。軸流泵主要由以下幾項特點：一是電機采用F絕緣，耐高溫，并設有溫度、滲漏等檢測保護裝置，安 全性高；二是電機與泵為一體結構，泵密封采用雙重機械密封，一道與水直接接觸的機封采用碳化鎢對碳化鎢材料。二道采用油室密封，材料為碳化鎢對碳化硅，靜密封采用0型圈密封，密封性能好；三是機泵可以直接潛入水中工作，冷卻性能好，且節省了空間，使得泵站規模小，土建及建筑結構簡單；四是采用電纜為重型橡套軟電纜，具有良好的機械強度和耐污性，電纜與電纜壓蓋間采用密封圈密封，密封可靠。
如果是少量的雨水會儲存在河道、水庫內，但如果是特大洪水級別的，那又該到哪里去呢，我國地勢走勢西高東低，且東部地區多平原地帶，海河、黃河、淮河、長江等都能直接入海，洪水也就會匯入這些河流匯入大海。
