上一些*企業具有較高水平的焊裝開發能力，并形成了以少數具有*的整車焊裝工藝平臺的企業為核心、眾多專業化程度較高的中小型三維柔性焊接平臺工裝企業為協作網的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標致、美國通用等各大汽車公司應用三維的數字化工藝規劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內對于產量大、自動化程度高的焊裝線工藝規劃缺乏統一的數字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規劃能力。
一、汽車產業的發展現狀
中國經濟的不斷增長加快了中國汽車制造業，工程機械產業，船舶重工的發展，據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2007年我國汽車產銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達22.02%，中國成為僅次于美國的第二大汽車消費國，預計2015年汽車銷量可達1500萬輛。而汽車生產則向小批量、多樣化方向發展。汽車模具、焊接平臺工裝夾具在成本和制造周期上給生產單位帶來了巨大的壓力，因此，三維柔性焊接平臺工裝組合夾具則成為了制造企業的必然選擇，這樣能夠減少匹配周期，降低生產成本。
2002年前，國內模具企業主要生產卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產結構件模具的水平;焊接平臺工裝夾具企業的生產能力也于生產內部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國內模具企業逐步開始生產整車白車身模具，三維柔性焊接平臺工裝夾具企業也具備了從底盤總成四門、側圍總成到白車身主焊線的生產能力，并且在主要技術上已接近*水平。
二、汽車焊接的工裝夾具
三維柔性焊接平臺工裝夾具的優化設計及制作精度更是汽車制造過程中一項重要的環節，柔性組合工裝夾具的合理使用更能節省夾具的資金投入。由于產業的高速發展，中國模具、夾具行業的技術及管理的提升也進入了快車道，并已具備向發達國家工裝夾具制造業挑戰的能力。五年前中國焊接生產中國進出口模具價值數額為 5.8∶1，而2007年進出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標志著中國模具產業以規?；M入市場的時代已經到來，而三維柔性組合焊接工裝夾具剛剛踏入中國焊接行業。
日本豐田、德國大眾等的汽車生產廠，都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發中心的車身設計人員共同進行產品的工藝性分析。從車體設計到工裝制造都遵循著統一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對車身質量、成本、周期的全面控制。中國的模具、焊夾行業大多都是各自為戰，模具制造廠、焊接夾具制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產準備階段，嚴重制約了白車身的產品質量與產出周期。
所以，焊接夾具行業急需有一個行業標準制定出來，柔性組合焊接工裝夾具在焊接生產中體現出越來越重要的位置!
我們將本著“，質量*”的原則，竭誠為國內外用戶提供的三維柔性焊接平臺工裝夾具及誠信的服務，并誠征各地廠商代理產品。公司正以嶄新的形象，以創新為動力，以市場為導向，以專注、專業和專精的態度來經營產品。
