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湖南楚一機電有限公司
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楚一測控車用尿素溶液濃度傳感器——車載尿素液濃度傳感器直接快速安裝在尿素箱內，通過導入車輛OBD系統，連續監測尿素箱內的尿素濃度，檢測數據實時傳送至行車電腦，方便追溯歷史數據；同時可避免加注不合格車用尿素及因尿素濃度波動等原因造成的NOx排放異常。
楚一測控車用尿素溶液濃度傳感器
2018年11月1日，被業界稱為“*嚴”的國六排放標準在深圳正式實施。國六真的來了！國家環保部與國家質檢總局于2016年12月23日聯合發布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（*六階段）》，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值、測試方法及實施時間。
與之前的國一到國五一樣，國六排放標準就是目前國五排放標準基礎上的再一次升級，可以說升級后的國六標準為*嚴格的排放標準。國六標準整體排放指標比國五標準下降近50%，具體變化如下：
（1）汽油車的一氧化碳排放量降低50%。
（2）總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%。
（3）氮氧化物排放限制加嚴42%。
就目前的消息看，北京、廣州、杭州、天津、河北、山東、河南將會提前實施國六標準。2020年7月，全國將會實施“6a階段”。所以，晚2020年大家就要遵循國六標準了。
國內現有的柴油車絕大多數采用的都是SCR發動機技術SCR技術( Selective Catalytic Reduction Technology），即用選擇性催化還原技術來達到環保部門的要求。其運行過程大致是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。
SCR方案在柴油車尾氣排放處理系統中具有明顯優勢，目前車用尿素是SCR方案的必需添加劑。車用尿素溶液早在歐洲使用稱為Adblue，北美稱為DEF（DieselExhaustFluid，即柴油機尾氣處理液），柴油機尾氣處理液(國內俗稱為:汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，是SCR技術中必須要用到的消耗品。車用尿素溶液是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。
柴油車使用尿素濃度為32.5%的尿素水溶液作為復原劑,是因為此濃度的車用尿素溶液結晶點低(初始結晶點-irc)。車用尿素設備廠家若車用尿素溶液在低于-irc作業時,需采取保溫措施。所以選用32.5% (±0.7%)作為車用尿素溶液的濃度。
在SCR還原系統中，尿素溶液的濃度是關鍵因素之一，過高或過低的濃度不僅不能提高NOx的轉化效率，反而會造成氨氣的滑失（由于過高的NH3/NOx比造成的氨氣漏失），形成二次污染物氨氣。尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOX的轉化效率，無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高。 還會造成尿素溶液結晶點的提高，意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞，車輛的OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失。如果尿素不加，會導致SCR系統*不正常工作,NOx排放不達標，OBD系統會報警同時點亮故障燈，降低發動機功率，嚴重的*會損壞后處理工作硬件。
由于車用尿素其自身的堿性特點，對儲存材料有著特殊的要求，同時，車用尿素溶液的保質期可是會隨溫度而改變的。車用尿素必須在-5度-25度之間儲存。并且儲存溫度的不同其保質期也不一樣，當溫度超過35度時尿素會出現分解，所以車用尿素在加注前需進行濃度檢測。
湖南楚一測控是長沙市民營高科技企業，是國家*創新基金支持的合作企業。擁有數十項發明專li，通過應用*的光電轉換技術，*的設計理念，模塊化的設計架構，*開發出*款柴油車尿素液濃度檢測傳感器。車載尿素液濃度傳感器直接快速安裝在尿素箱內，通過導入車輛OBD系統，連續監測尿素箱內的尿素濃度，檢測數據實時傳送至行車電腦，方便追溯歷史數據；同時可避免加注不合格車用尿素及因尿素濃度波動等原因造成的NOx排放異常。
楚一測控車用尿素溶液濃度傳感器
車載尿素液濃度傳感器檢測原理：從LED發出的光線經過光導纖維從藍寶石棱鏡的一側進入藍寶石棱鏡，并到達棱鏡與液體物料的接觸面上，根據接觸面處液體折射率的不同，一部份光被全反射到棱鏡的另一側，全反射光的位置會因為臨界角改變而改變（臨界角會因為液體折射率不同而不同），線性陣列CCD用于精確檢測全反射回來的光的位置，而每一個位置對應著折射率。車用尿素溶液在不同的溫度下的折射率與濃度也有著——對應的關系,且折光率隨濃度增大而增大，測量尿素溶液的折光率也有助于進一步輔佐驗證車用尿素溶液的濃度和質量。楚一測控車載尿素濃度傳感器檢測濃度無機械動作測量、確保穩定性和長壽命。
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