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東麗工業公司與Lilium簽訂了一項協議，為Lilium噴氣式飛機提供碳纖維復合材料。這家總部位于慕尼黑的Lilium公司正在研發這種全電動垂直起降飛機，早將于2025年實現環保、區域性的空中交通。

機械手視頻助手的工作是基于以標準形式安裝在每個R9控制系統中的數字化模型來完成的。數字化模型直接顯示在示教器上，可以以任何期望的速度重放之前的視頻記錄。

但花樣繁多的包裝中，那種塑料包裝不可回收，或者面臨回收難題？這里，廢塑料新觀察為大家盤點十種不可回收的商品包裝，突破你認為只要是塑料、金屬、紙張就可以回收的單一認知。

科萊恩已經與Ineratec攜手迎接綠色未來的挑戰。兩家公司已經建立了合作伙伴關系，開發可再生燃料和化學品生產的新技術并將其商業化。科萊恩將提供其廣泛的催化專業知識和廣泛的合成氣調節和升級催化劑組合，以支持Ineratec突破性的氣液轉換技術。

高性能汽車零部件供應商Husco是Sabic的Ultem聚醚酰亞胺(PEI)樹脂在汽車應用中的早期采用者。12年來，該公司一直在使用未填充和玻璃增強材料，在此期間，該公司在設計和生產這些材料方面積累了相當多的專業知識。

科亞在配混裝備領域的技術革新，一直備受行業矚目。科亞新型溫控技術在雙螺桿擠出裝備中的應用，可為用戶在溫控精度和能效方面提供更優的解決方案。

工程熱塑性塑料供應商Sitraplas現在提供無金屬污染物的優質回收利用產品，這要歸功于使用來自Sesotec的GF Primus金屬分離器。這些設備甚至可以檢測和分離細小的金屬顆粒，以防止停機和材料召回。

賓夕法尼亞州立大學領導的一個研究小組稱，一種制造碳纖維的新方法(通常制造成本很高)有朝一日可能會促成使用這些輕質、高強度的材料來提高安全性，降低生產汽車成本的結果。

歐洲Life Biobcompo項目旨在通過用生物纖維替代傳統礦物填料，將汽車二氧化碳排放量減少8%，促進更可持續資源的利用，并在工業規模上展示這些技術。

《關于進一步加強塑料污染治理的意見》中明確指出，強化源頭治理，抓住塑料制品生產使用的重點領域和重要環節；推行綠色設計，提升塑料制品的安全性和回收利用性能。

所謂塑料循環經濟，區別于“制造-使用-處置”的傳統模式，除了負責塑料的生產制造外，還需要更好地重復回收塑料，例如在初的設計階段便考慮回收再生的便利性。

南京聚隆微發泡材料是通過科學調控材料的粘彈性，實現材料對氣體的包裹，然后輔以自主設計的高效環保型發泡劑母粒，在不同結構的汽車零部件模具上進行化學微發泡注塑成型，獲得具有高表面質量特征的微孔發泡材料或零部件。

塑化劑，常用作助劑應用于塑料制品中以增強塑料制品的可塑性、柔韌性和拉伸性。

而在塑料機械網之前的文章《盤點幾種常見的微塑料分析方法》中，我們主要介紹了六種方法，接下來我們繼續探討微塑料分析前還需進行哪些工作。

今天，我們就來聊聊幾種常見的微塑料分析方法。