今日要聞
推薦展會
更多 > >
推薦專題
更多 > >
新能源汽車產業面臨大考：“退役”電池該何去何從？
導讀：國內新能源汽車的推廣至今已有數年的時間，當前我國首批投入市場的新能源汽車所搭載的動力電池正面臨“退休”關鍵期。
【塑料機械網 熱點關注】國內新能源汽車的推廣至今已有數年的時間，當前我國首批投入市場的新能源汽車所搭載的動力電池正面臨“退休”關鍵期。相關數據顯示，我國2020年退役動力電池累計超過20萬噸，而在未來5年內，這一數字將會增加到80萬噸。
在“雙碳”目標推動下，新能源汽車交出產銷兩旺成績單的同時，其實還面臨一場廢舊動力電池回收與處理的“大考”。如何做好退役電池的回收和資源的循環利用，從而解決電池回收產業鏈中的痛點，也是新能源汽車產業實現發展的重要任務。
目前，我國動力電池回收主要有兩條路徑。一是梯次利用，將已退役的動力電池拆解重組后，應用到對電池能量密度要求不高的領域。二是元素回收，提取報廢電池中價格昂貴的材料。
作為高端材料供應商，科思創一直在積極探索可持續材料在汽車電池上的應用。據了解，科思創全尺寸、可回收的熱塑性塑料電池包上殼體方案正在合作開發。該產品基于聚碳酸酯+長玻纖(PC+LFT-D)在線共混模壓工藝，設計自由、易于回收。而且采用了附著力優異的阻燃涂層，在實現新能源汽車動力電池輕量化的同時，也幫助動力電池滿足更優異的火燒安全。
12月7日，巴斯夫宣布將分拆其機動車排放催化劑業務，且2030年前將在電池材料與回收領域投資45億歐元。作為汽車行業化學品供應商，巴斯夫已在正極活性材料領域建立了強大的市場優勢。今年8月，新成立的“巴斯夫杉杉電池材料有限公司”旗下業務涵蓋電池回收，這是巴斯夫布局中國電池材料業務的重大戰略。
此外，對于車企比亞迪來說，其電池拆解回收也走在新能源行業前列。目前，比亞迪采取了精細化拆解、材料回收、活化再生綜合的三步走策略。相較于破碎分選，精細化分選回收純度更佳，獲取的正極材料粉末、外殼、蓋板及塑料附件等原料性能更好。
今年年初，大眾汽車已正式啟動電池回收計劃，首個汽車動力電池回收試點工廠位于德國薩爾茨吉特，初期規劃每年將回收3600個電池系統。大眾薩爾茨吉特電池回收項目的目標是打造原材料回收閉環管理體系，對鋰、銅、塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收，以實現對動力電池的循環利用。
現階段，新能源電池的回收和循環利用環節正在開拓一片藍海市場，為眾多企業提供了發展新機遇。但需要看到的是，首批新能源汽車電池才剛剛邁入退役潮，受技術處理和商業模式不成熟等因素影響，回收利用市場體系亟待完善，需要破解不少難題。
值得一提是，我國的新能源動力電池回收利用體系已初步建立。12月3日，工信部新聞發布會上強調，“十四五”期間，將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，細化動力電池回收利用各環節的監管要求，并加大監管約束力度。目前正是電池回收產業吹響集結號角，掘金新賽道的重要時刻。
注：本文由塑料機械網(6868dy.com)整理發布，資料來源：快科技、封面新聞、愛卡汽車、中國化工報、中國電子
版權與免責聲明： 凡本網注明"來源:塑料機械網”的所有作品，均為浙江興旺寶明通網絡有限公司-塑料機械網合法擁有版權或有權使用的作品，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用,并注明“來源:塑料機械網6868dy.com" 。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
本網轉載并注明自其它來源(非塑料機械網6868dy.com)的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點或和對其真實性負責,不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。其他媒體、網站或個人從本網轉載時，必須保留本網注明的作品第一來源，負版權等法律責任。
猜你喜歡
所有評論僅代表網友意見，與本站立場無關。