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全球首條新能源旅游空鐵誕生，談新能源汽車發展的當下
導讀：2021年6月26日上午，中唐空鐵Sky City平臺車輛發布暨大邑空鐵項目車輛下線儀式在中唐空鐵集團產業園舉行，自此，全球首條新能源旅游空鐵在中國成都誕生了，讓人不得不感嘆中國制造業的強大。
【塑料機械網 編輯視角】中國制造，毫無疑問是全球門類最齊全的。小到大頭針、鈕扣，大到核潛艇、航空母艦。目前我國已擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中所列全部工業門類的國家。中國工業規模在二十年時間里增長速度飛快，目前工業增加值占比已經達到了全世界的四分之一，眾多領域已經進入世界前沿。
2021年6月26日上午，中唐空鐵Sky City平臺車輛發布暨大邑空鐵項目車輛下線儀式在中唐空鐵集團產業園舉行，自此，全球首條新能源旅游空鐵在中國成都誕生了，讓人不得不感嘆中國制造業的強大。
據了解，新一代空鐵列車重約2.5噸，比傳統的列車減少約0.5噸重量，自重系數達到業內最低。同時進一步采用輕量化設計，車體采用了碳纖維材料以及復合型發泡材料，使得車身重量大大降低。
隨著“節能環保”越來越成為廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，你也許不知道，車身輕量化設計的意義在哪里？
汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。
有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。
在汽車工業發展中，汽車輕量化這一項非常重要的項目。汽車輕量化也表現在很多方面，比如：底盤的輕量化、內飾的輕量化、動力總成的輕量化等等，當然，車身的輕量化表現的最明顯。
目前，材料輕量化已成汽車行業發展中的大趨勢，它一般是通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現，主要包括工程塑料以及各種復合材料。其中，最理想的材料當屬碳纖維。碳纖維是由化纖和石油經過特殊工藝制成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備內高溫、耐摩擦、導電、導熱等特性外，它強度更高、質量更輕，更耐腐蝕。
你可能還不知道，于北京時間2021年6月17日9時22分在酒泉衛星發射中心點火發射的神舟十二號載人飛船，它與天和核心艙的加工材料，其中就包含特種橡膠和碳纖維復合材料。在飛船發射和返回過程中，航天員的身體被牢牢束縛在座椅上，身體不能前傾以完成對儀表板上各設備的操作，為解決這一難題，操縱棒成了航天員的得力助手。其桿體采用高強度碳纖維復合材料，比強度高，手感舒適。
又如：2021年6月29日，由奇瑞新能源汽車股份有限公司牽頭承擔的國家科技重大專項——“汽車復合材料車身模壓成形技術與裝備”課題，順利通過工業和信息化部產業發展促進中心組織的專家評審驗收。該課題的完成，能夠破解目前高端復合材料成形裝備依賴國外成套引進的難題，提供復合材料低成本、高質量應用的典型方案，推動輕量化復合材料在國產汽車特別是自主品牌汽車上的廣泛應用，對加快我國汽車輕量化、綠色化制造進程具有重要意義。
新一代空鐵列車除了車體輕量化設計之外，另一個吸引我的關鍵點在于它能兼容新能源電池。
據了解，此次下線的第三代空鐵列車最高運營速度與普通地鐵運行速度一樣，最大載客量120人/輛，整車模塊化設計，兼容新能源電池和三軌供電，滿足多種應用場景需求。
目前，新能源電池前景被普遍看好。今年上半年，電池新能源產業鏈投資擴產項目數量與投資規模均大幅超出去年全年。
新能源電池市場如此受寵，很大程度上歸功于新能源汽車近幾年市場的快速增長。
隨著全球能源危機和環境污染問題日益突出，節能、環保有關行業的發展被高度重視，發展新能源汽車已經在全球范圍內形成共識。新能源汽車采用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是采用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。
據平安證券預測，全球新能源汽車銷量在2025年將達到1500萬輛，2030年達到2300萬輛，未來市場容量增長有望超過十倍。當下，汽車電氣化成為新能源汽車發展的主要趨勢。
近日，奧迪和本田同時發布了燃料車停止銷售的具體時期，大眾奧迪首席執行官麥克斯德斯曼說，奧迪將在2026年推出最后一款汽油車，之后所有車型將改為電動汽車。
到2033年，奧迪將停止柴油發動機的生產，正式停止汽油車的生產，目標是到2050年實現零碳排放。大眾汽車也計劃在2035年前停止在歐洲銷售汽油車。本田在4月宣布，將在2040年前停止銷售新的汽油車，只銷售電動汽車和不排出二氧化碳的汽車。
但是，要全面發展新能源汽車，電池續航的突破、電池原材料的供給、充電站的建設等，存在很多客觀困難，電動汽車轉換的成本就是其中一個大問題。目前，現在還是以汽油車為中心，新能源車的全面普及還需要時間。
另一個不容忽視的問題是現在越來越多的動力電池帶來的環保壓力，雖然電動汽車相對環保，但是如何回收處理這些退休的電池卻是一個難題。去年我國“退役”動力電池總量高達20萬噸，拆解回收是個大問題。
隨著大量電動汽車已經投入使用，不久的將來需要更換的動力電池數量將會迅速飆升，環境保護和資源再利用的需求將快速增長。目前，全球汽車和電池制造商以及一些初創企業已經在探索各種處理廢舊動力電池的方法，這也催生了一些新的產業和商業模式的形成。
在政策驅動下，業界對于動力電池回收領域的關注持續升溫，當前我國已初步形成了以整車廠、電池企業、材料企業、第三方回收企業等多方共建的回收體系。其中，寧德時代、比亞迪等電池企業在動力電池回收業務布局。另外，一些材料企業及車企也布局了動力電池回收。如作為目前最大的動力鋰電池梯次利用企業中國鐵塔、杉杉股份、上汽集團、東風汽車、北汽新能源等企業都有布局動力電池回收業務。
結語：全球首條新能源旅游空鐵在我國成都的誕生，預示著新能源車未來發展空間大前景廣闊，當下雖然困難和挑戰較多，但換個角度來看，未來將會催生出更多的新興產業，困難也會有迎刃而解的一天，我們也期待這一天的早日到來。
資料來源：奇瑞新能源汽車、科技新動能、紅星新聞、鏈塑網、平安證券、經濟參考報
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