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廢塑料再利用：塑料馬路探索之旅已開啟
導讀：現代生活中，塑料日益展示出它的神通廣大和*，而讓人頭痛的廢塑料污染問題激發出了各種腦洞，將廢塑料重新生產成塑料制品、紡絲制成織物、裂解化油成燃料的例子已經屢見不鮮。衣食住行都離不開塑料，你是否聽說過塑料馬路呢？
【塑料機械網 塑說各地】現代生活中，塑料日益展示出它的神通廣大和*，而讓人頭痛的廢塑料污染問題激發出了各種腦洞，將廢塑料重新生產成塑料制品、紡絲制成織物、裂解化油成燃料的例子已經屢見不鮮。衣食住行都離不開塑料，你是否聽說過塑料馬路呢？
目前，馬路多為瀝青鋪就，傳統的瀝青馬路以瀝青為介質，通過將碎石、砂礫、石灰巖等材料膠結、支撐起來制成馬路。而這種馬路的缺點是路面強度、韌度不夠理想，特別是在熱脹冷縮的作用下產生裂變滑移，同時也會由于夏季受到高溫炙烤而釋放出諸如多環芳烴等類的致癌氣體，對人體健康產生危害。而且瀝青來源于資源石油，因而其成本較高，且不綠色環保。
針對這些問題，人們嘗試將更多的方案引入到馬路制造中。
保守型：塑料作為基礎筑路材料
二十一世紀初，印度一家名為K.K.塑料垃圾管理(K.K. Plastic Waste Management)的公司開始嘗試使用廢舊塑料來建造公路以緩解其國內白色垃圾的泛濫問題。
這種方案中仍然使用大量的瀝青和石子，有所變動的是，其筑路材料中加入了大量的廢塑料。據悉，在理想情況下，印度馬路使用壽命為3到4年，而由于廢塑料的參與，能夠在此基礎上增加1到2年，使路面更耐磨損。
創新型：“積木型”塑料馬路——Plastic Road
這個概念早由荷蘭VolkerWessels的子公司KWS提出，主張將馬路鋪設轉化為類似積木一樣的模塊，可以實現馬路的自由組裝，并且該馬路模塊使用廢舊塑料制成，將成為處理塑料垃圾的一個新出路。
根據官方給出的概念解讀，這個項目有以下幾種優點：
鋪設簡易：塑料馬路可以經過預制生產，將組裝部件放置在鋪設機械上，通過對機械的操控即可完成鋪設，省去大量的人力和運輸成本，而且過程簡單，避免施工質量不穩定的情況，鋪設花費的時間成本僅為傳統馬路的30%。在維修方面也更加便利，只需要替換需要維修的模塊即可。
性能優良：塑料公路具有良好的耐高溫性能，高可承受80℃左右的高溫，同時它也可以耐受-40℃的低溫，并且在耐化學腐蝕性能上也更加出色。
中空結構：采用中空結構的塑料馬路質量更輕，可以更便于管線的架設，而且也具有更好的承重和抗震效果。除此之外，該種馬路還具有更理想的排水性，通過材料之間的孔隙將地表上的水轉移到中空層并將其排出，避免馬路積水等情況的出現。
綠色環保：使用廢塑料為原料進行制作，一方面使廢塑料物盡其用，另一方面減少了對瀝青、砂石等有限資源的使用。制作過程中和后續使用中不產生有毒害氣體，更有利于環境和人體健康。
使用壽命長：塑料馬路更加耐磨、受溫度的影響更低，其實際使用壽命可達到傳統路面的3倍，更減少對資源的消耗。
據悉，該項目促成的首條塑料公路已經在荷蘭的茲沃勒建成，這也是世界首條環保智能自行車道，并且也因此Plastic Road榮獲了CouBW獎的“佳產品”獎項。
結語：如今，衣食住行都離不開塑料，廢塑料應用于馬路的制作，帶來的不僅是工藝上的創新，更實現了對環境和資源的保護，而隨著塑料馬路應用案例的增長，我們可以見得該理念在實踐方面具有一定的可行性。如果未來可以擴大應用范圍，那么將對塑料的循環利用產業產生積極的影響，與之相關的產業也將迎來新的發展風口，這或許是值得我們期待的。
資料參考：前瞻網、CPRJ 中國塑料橡膠、Plastic Road
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