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獨立后排座椅減重45% 奧迪用的什么材料？
導讀：近日，奧迪A8配備了兩個電動可調節(jié)的獨立后排座椅，其外殼由福吉亞汽車座椅公司開發(fā)，并使用復合成型工藝制造, 采用聚酰胺-6基TEPEX Dynalite 102-RG600(2)/47%，在二次注塑中所使用的短玻纖增強的杜力頓(Durethan) BKV30H2.0聚酰胺6 也同樣來自朗盛公司。
【塑料機械網 科技創(chuàng)新】近日，奧迪A8配備了兩個電動可調節(jié)的獨立后排座椅，其外殼由福吉亞汽車座椅公司開發(fā)，并使用復合成型工藝制造, 采用聚酰胺-6基TEPEX Dynalite 102-RG600(2)/47%，在二次注塑中所使用的短玻纖增強的杜力頓(Durethan) BKV30H2.0聚酰胺6 也同樣來自朗盛公司。
高碰撞穩(wěn)定性
“客戶選擇我們的復合材料用于這種結構的原因是，它相比金屬設計約輕45%。由于高度的功能集成，可實現(xiàn)節(jié)約型生產，還可承受碰撞時的高機械載荷，”朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務部門TEPEX汽車主管Henrik Plaggenborg 解釋道。
全裝配后排座椅系統(tǒng)的系統(tǒng)供應商是位于德國施塔特哈根的福吉亞汽車座椅業(yè)務部。
低成本，一步法成型工藝
到目前為止，同類的座椅主要由金屬殼制造并擰在底座上。制造金屬外殼非常耗時，因為它們由許多單獨的零件組成，這些零件必須通過幾次焊接才能連接在一起。
“相比之下，在復合成型工藝中，只需一個步驟就能制成可立即安裝的組件。由此可以直接在注塑模具中加熱并制造預成型復合材料產品，并通過注射成型的方式使這些產品具備了多種功能。這簡化了后續(xù)組裝，并大幅節(jié)省了生產成本，”HPM TEPEX 汽車組的項目經理Sontag評論說。
除加強筋之外，用于將閥座蓋固定到位的管道槽以及許多夾持器和導向器(如用于座椅通風和電纜夾持器)都被整合到組件中。連接座椅外殼的夾子也是直接插進去的。“使用夾子可以又好又快地組裝外殼，且無需使用螺釘，然后再次拆卸以進行維修。這些夾子非常穩(wěn)定，并且符合所有相關的安全要求，” Sontag補充道。
針對組件開發(fā)的綜合HiAnt客戶服務
作為其HiAnt客戶服務的一部分，朗盛在開發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)方面為項目合作伙伴提供了全面支持。
例如，HPM確定了福吉亞結構模擬所需的復合材料和二次注塑材料的材料數據，以便計算安全組件的機械回彈性。
此外，在懸垂模擬中分析了用于和可重復地形成半成品復合材料產品的幾種策略。這些策略被納入設計工具和流程的優(yōu)化建議中。“例如，我們建議使用特殊的夾具將塑化的復合材料板材固定在注塑模具中。” Sontag說道。
應用范圍廣泛
TEPEX由總部設在德國布里隆的朗盛子公司Bond-Laminates 有限公司開發(fā)和生產。TEPEX dynalite的價值已經在結構輕量化汽車設計的大規(guī)模應用中得到證明。
例如，它用于大規(guī)模生產前端、剎車踏板、車身底板組件、車身可拆卸部件的加強結構插件以及車門和電子模塊的托架。
朗盛預計，這種復合材料將在未來用于制造靠背和扶手，以及用于自動駕駛的新型高度復雜座椅系統(tǒng)的座椅外殼。
TEPEX Dynalite 102-RG600(2)/47%，相比金屬設計輕約45%。得益于高度的功能集成，該零件仍然能夠以低成本生產出來。
Plaggenborg表示，“我們正在考慮設計可自由旋轉、可旋轉或可拆卸的座椅，這些座椅不僅重量小，而且滿足所有碰撞要求，并配備了許多集成功能，如安全帶、信息娛樂和舒適系統(tǒng)。”此外，該輕質材料可用于制造公共汽車、巴士和家庭客車的舒適座椅。
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