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K 2019 專家洞察（二）：東南亞電動汽車發(fā)展前景可觀
導讀：根據(jù)咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布的《2018年電動汽車市場展望》報告，電動汽車銷量在范圍內(nèi)持續(xù)增長，2018年首超過120萬輛。
【塑料機械網(wǎng) 熱點關注】 根據(jù)咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布的《2018年電動汽車市場展望》報告，電動汽車銷量在范圍內(nèi)持續(xù)增長，2018年首超過120萬輛。
雖然中國、美國和歐洲占電動汽車銷量的90%左右，但日本和韓國也是主要參與者，中國在2017年占據(jù)了產(chǎn)量的一半，其次是歐洲和美國，分別為21%和17%；而日本和南韓則分別占8%和3%。
汽車、工業(yè)和生物質焚燒是導致東南亞空氣質量下降的主要原因，也促使該區(qū)向低碳減排運輸方向發(fā)展。
由Frost&Sullivan和Nissan在2018年合作展開的一項研究表明，雖然新加坡、印度尼西亞、泰國、馬來西亞、越南和菲律賓電動汽車的使用量仍然相對較低，但消費者也逐漸開始認識到各種電動汽車技術的區(qū)別，例如，純電動汽車(BEVs)、插電式混合動力汽車(PHEV)和全混合動力汽車。報告還表示越來越多40歲以下的年輕人偏好電動汽車。
戴森在新加坡建電動汽車工廠，預計2021年量產(chǎn)
在新加坡，當英國科技公司戴森(Dyson)宣布選擇在新加坡展開其數(shù)十億美元的電動汽車項目，并且于2021年推出其首批電動汽車時，引起了各界嘩然，要知道，新加坡近90%的汽車都屬于傳統(tǒng)的燃油汽車。
戴森新加坡電動車工廠效果圖
根據(jù)新加坡陸路交通管理局(LTA)的數(shù)據(jù)，截至去年，在新加坡注冊的614,937輛汽車中，只有357輛汽車是油電混合汽車；466輛是純電動汽車。
然而，據(jù)LTA的說法，該國是世界上少數(shù)幾個擁有電動汽車共享計劃和電動出租車的國家之一，預計到2020年將有60輛電動公交車將規(guī)劃到公共汽車路線中。
泰馬印三國繪制EV發(fā)展藍圖
另外，泰國，馬來西亞和印度尼西亞 “三巨頭”已經(jīng)繪制了各自的EV路線藍圖，致力于建立一個綜合的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，以支持橫跨整個價值鏈的私企投資。
據(jù)泰國陸路運輸部門表示，根據(jù)其“電動汽車推廣計劃(Electric Vehicle Promotion Plan)”—— 泰國替代能源發(fā)展計劃2012-2021的一個項目，泰國已從2014年擁有60,000輛混合動力乘用車和8,000輛電動摩托車的規(guī)模，發(fā)展到2018年擁有102,000輛混合動力汽車和1,400輛純電動汽車的規(guī)模。
印度尼西亞在電動車輛應用方面已進行更深入的研究，旨在到2025年，將20%的本地制造汽車電動化，具體目標是到2025年生產(chǎn)210萬輛兩輪電動車如電動摩托車等和2,200輛電動汽車。
印度尼西亞的汽車投資也很活躍，近的項目包括韓國現(xiàn)代汽車(Hyundai)在Cikarang工業(yè)園區(qū)建立一個年產(chǎn)25萬輛的電動汽車廠。
另外，來自韓國、日本和中國的投資財團在Morowali建造了一個價值40億美元的電動汽車電池工廠，以利用印度尼西亞豐富的鎳紅土資源，這是鋰離子電池的重要成分。
該國還正在敲定一項政策，為電動汽車電池生產(chǎn)商和汽車制造商提供資金資助，并與電動汽車需求高的國家簽訂相關的關稅協(xié)議。
馬來西亞投資發(fā)展局表示，根據(jù)國家綠色技術總體規(guī)劃和電動交通藍圖(EMB)，馬來西亞期望到2030年，將擁有10萬輛電動汽車，以及2,000輛電動公交車和125,000個充電站。
菲律賓計劃2020年之前引入100萬輛電動車
而在菲律賓，菲律賓電動車協(xié)會(EVAP)在2014年制定了一項目標，到2020年將于道路上引入100萬輛電動車；另外菲律賓能源部(DOE)則與亞洲開發(fā)銀行(亞行，ADB)合作引進由鋰離子電池技術驅動的電動三輪車(e-trikes)。
據(jù)菲律賓貿(mào)易和工業(yè)部投資委員會(Department of Trade and Industry’s Board of Investments)稱，截至2018年，菲律賓約有1400輛電動吉普車和電子三輪車在道路上行駛，另外還有19個充電點。
而在兩輪車為主要交通工具的越南，其汽車制造商Vinfast預計每年生產(chǎn)25萬輛電動摩托車，并計劃接下來要推出旗下的電動車。
Vinfast于去年在巴黎發(fā)布新車，并邀請貝克漢姆出席新車發(fā)布會。(圖片來自Vinfast)
盡管如此，由于激勵措施不夠吸引、電動車比同類傳統(tǒng)燃料汽車價格更昂貴，以及缺乏充電基礎設施等因素，東南亞必須致力解決電動汽車的緩慢普及率。
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