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這些汽車制造商都與塑料杠上了
導讀：隨著汽車輕量化趨勢的發展，越來越多的汽車制造商將重點放在了塑料上，從此，汽車與塑料兩個行業建立起了更加融洽的關系。業內人士指出，高性能塑料在塑造汽車行業未來方面起著至關重要的作用。自從汽車制造商們與塑料較上勁之后，汽車行業的未來似乎得重新定義了。
【中國塑料機械網 本站原創】 隨著汽車輕量化趨勢的發展，越來越多的汽車制造商將重點放在了塑料上，從此，汽車與塑料兩個行業建立起了更加融洽的關系。業內人士指出，高性能塑料在塑造汽車行業未來方面起著至關重要的作用。自從汽車制造商們與塑料較上勁之后，汽車行業的未來似乎得重新定義了。
RN30概念車
RN30概念車，由巴斯夫和現代共同開發，通過廣泛使用硬質整體泡沫結構和半結構化夾層解決方案實現了輕量化。持續開發輕量化解決方案，實現減重，是汽車制造商正在努力的方向。
福特汽車
麥格納與福特汽車公司合作，致力于利用短切碳纖維增強復合材料和對金屬進行二次壓塑成型來實現批量化生產。為了實現批量化生產，他們正著眼于用塑料解決方案替代金屬，包括在片狀模塑料的熱壓成型過程中維持纖維的定向性。通過塑料的先進性可以實現造型自由，保持或改善性能和結構強度，比如采用高性能塑料和復合材料打造可輕松替換的車體外板。
另悉，福特已經宣布計劃使用塑料制造汽車零件，部分來自捕獲的二氧化碳廢物流。福特表示，二氧化碳將用作制造泡沫塑料的原料，用于座墊，座椅靠背，地板墊和其他部件，如側板和控制臺。
奇瑞eQ1電動汽車
汽車制造商奇瑞推出eQ1電動汽車尾門板內部結構，實現減重40%。這是奇瑞款全部以塑料制成的尾門板，也是國內車企的*塑料尾門板。
其成功減重的關鍵在于奇瑞采用了沙特基礎工業公司（SABIC）的工程聚烯烴材料。SABIC的這款STAMAX樹脂為長玻纖填充聚丙烯（LGFPP）。與鋼材相比，這種低密度材料可以在減輕內尾門板重量的同時，實現所需的剛度。
克爾維特跑車
通用汽車公司2016雪佛蘭·克爾維特(ChevroletCorvette)跑車通過使用一種被稱作“TCAUltraLite”(其中TCA代表“toughClassA”)的低密度片狀模塑料(SMC)，減輕車身板重量9kg(相比原來的SMC部件)。
這種新型SMC由大陸結構塑料公司(簡稱“CSP”)配制并負責成型。憑借1.2的比重，該材料比CSP中等密度的“TCALite”SMC(比重1.6)減輕了28%的重量，比傳統SMC(比重1.9)減輕了43%的重量。
OLLI
OLLI是在華盛頓特區公共道路上使用的一種自我驅動電動汽車，由3-D打印技術建立。用于車輛的復合材料是80%丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)塑料和20%碳纖維。
OLLI擁有多個人的乘車分享經驗，融合了IBM沃森的認知計算能力。車手們跳上去請求晚餐或觀光地點的建議，然后隨著OLLI將他們帶到那里坐下來放松身心。除了輕量化和率的動力外，許多零件都可以在OLLI的使用壽命結束時重新使用，這意味著OLLI可以代表環保型公共交通工具的未來。
筆者結語：
以上這些車都與塑料建立起了千絲萬縷的聯系，正是因為汽車制造商在設計研發與生產中，將塑料融入其中，才在輕量化方面有了順利的進展，也讓乘客們有了更好的體驗。汽車與塑料的結合，不僅推動了汽車行業的進步，也進一步促進了塑料行業的發展，激發了塑料市場的潛能。相信汽車制造商與塑料商將帶給我們更多的驚喜。
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