【廣州南創】（）以“科技為本,誠信經營”為宗旨，為各行各業用戶提供*托利多 GD-30T稱重模塊。GD-30T稱重模塊本季度大特惠，咨詢。
產品名稱：托利多 稱重模塊
產品品牌：托利多
托利多 稱重模塊的特點：
▲使用優質傳感器，稱量精度高
▲支撐螺栓，防止設備傾覆
▲優質合金鋼，表面鍍鎳
▲安裝簡單，快速
▲結構*，可方便地安裝在各種槽罐上
▲維護方便，節約停機維護時間
▲三種頂板結構（固定式、半浮動式、浮動式）可以消除槽罐因熱漲冷縮帶來的稱重誤差
▲適用于槽罐的配料過程稱重控制
托利多其他系列產品*：
托利多型號：
FW-0.5T，FW-10T，FW-1T，FW-5T，GD-20X，GDD-C3-50T，HLJ-0.5T，HLJ-2T，ICS241-15000，IND131 13D1-00000-A00-000，PGW-20T，SSP1260-150KG，XK3130 KTGN-1000，32E-1000-10-000-023，
稱重模塊將稱重傳感器加載傳遞裝置和安裝連接板等聯成一體，其*的設計，保證剪切梁式傳感器精度高，*穩定性好的特征，又可解決因安裝不當產生的誤差。它稱量準確，安全可靠，安裝方式多樣化，即使在惡劣環境下也能照常運作。
托利多SSP1241型號： SSP1241-30,SSP1241-50,SSP1241-100,SSP1241-200,SSP1241-300,
托利多SBF型號：SBF-2.25，SBF-4.5，SBF-11.25，SBF-22.5，SBF-45，
托利多MT1241型號：
MT1241-30， MT1241-50 ，MT1241-100， MT1241-150 ，MT1241-200， MT1241-250 ，
托利多MT1022型號：
MT1022-3,MT1022-5,MT1022-7,MT1022-15,MT1022-10,MT1022-20,MT1022-30
新品型號：
MM SS S1/50電纜，MM SS S1/100電纜，MM CS S1/10電纜，MM CS S1/20電纜，MM CS S1/50電纜，MM CS S1/100電纜，MM CS S2/220電纜，MMCS S2/550電纜，MM CS S2/1100電纜，MM CS S2/2200電纜，SLB215-0.55T CN 5M，SLB215-0.22T CN 5M，SLB215-1.1T CN 5M，SLB215-0.55T CN 10M，SLB215-0.22T CN 10M，SLB215-1.1T CN 10M，SLB215-0.55T CN 3M，SLB215-0.22T CN 3M，SLB215-1.1T CN 3M，PM SS S2 15，PM SS S2 20，PM SS S2 30，PM SS S2 50，PM SS S3 100，
熱門新聞*：
鳳凰科技訊 北京時間6月15日消息，日產汽車本周二宣稱，公司正在開發新的燃料電池技術，該技術利用乙醇（酒精）作為氫源，在行業內尚屬*。根據日產的規劃，2020年新燃料電池就可以在汽車上商用。
乙醇可以從農作物（比如甘蔗和玉米）中提取。日產表示，在汽車中利用乙醇生成氫電流比競爭對手開發的燃料電池技術更便宜，比如豐田、本田、現代汽車采用的技術。
日產執行副總裁Hideyuki Sakamoto告訴媒體：“生產氫的成本非常高，需要的能源很多，企業還需要向基礎設施（用來添加燃料和存儲燃料）投入龐大的資金。相比而言，獲得乙醇更加容易，存儲更加安全，成本更低，這些都是乙醇的優點。”
按照日產的說法，到了2020年新技術將可以應用于汽車，乙醇燃料電池還能用來延長大型電動汽車的行駛里程，比如貨車。每添加一次燃料，汽車可以行駛大約800公里，比汽油汽車還要遠，汽油汽車只能行駛600多公里。日產認為，燃料電池汽車的運行成本和電動汽車差不多，它拒絕透露燃料電池汽車的具體價格。
在巴西等國家，乙醇已經作為燃料用在汽車上，日產的方法不同，它要將乙醇應用于燃料電池組，生成電流給電池充電，然后驅動汽車發動機。
日本政府號召建立“氫社會”，將*燃料用在家庭和汽車中，降低日本對進口燃料和核燃料的依賴，為了響應政府的號召，日產、豐田、本田都在開發汽車燃料電池技術。
2014年晚期，豐田開始宣傳氫燃料電池汽車Mirai。今年年初，本田也開始銷售Clarity燃料電池汽車。兩款汽車的早期產量并不高，主要是因為成本太高，缺少添加燃料的基礎設施。和競爭對手的技術不同，日產不需要將氫存儲在汽車內，沒有必要在汽車中安裝笨重而昂貴的氫燃料箱，連燃料供應站都可以省去。（編譯/虎濤）
蘋果語音助手Siri要對第三方應用開放，來自中國的應用們就出來搶戲了。中國元素在本次蘋果*大會上頻頻亮相。比如Siri開始支持發送消息，AppleWatch能夠識別中文手寫輸入，甚至借助手機助手攔截惡意，這就像是專門為中國用戶設定的大會。
在*大會現場，蘋果高管現場演示了與Siri在上的對話。用戶可以對Siri說：“請告訴南希我要遲到五分鐘。”Siri就會自動給南希發送，以*人稱告訴她“我要遲到五分鐘”。
此外，蘋果還將向支付寶開放Siri，這樣用戶就能通過Siri實現轉賬。當然，如果你對Siri說：“Siri，請讓支付寶給我轉賬100萬。”Siri的反應還需試一下才能知道。
而更新后的iOS10的地圖也將更加強大：地圖中將加入大眾點評的訂座功能，你能直接在蘋果地圖上，看到大眾點評的評論;同時，你還可以告訴Siri，幫你叫一輛滴滴專車。
而為了解決困擾幾億中國iPhone手機用戶已久的擾難題，蘋果還聯手騰訊推出“垃圾來電攔截”功能。
那么這一系列的發布都傳遞了一個信號，那就是蘋果正在越來越重視中國市場。中國是蘋果的第二大市場，并且很快有望超越美國成為蘋果zui大的市場。而這一系列貼近中國用戶的轉變也體現了蘋果戰略思路的變化：愿意為滿足具體市場、具體用戶群的服務而與第三方*合作。
但是Siri進入中國是否就能俘獲中國用戶的芳心?答案似乎還莫衷一是。
今年2月初，蘋果支付ApplePay打開中國市場，寄托著對這個市場無限美好的憧憬。雖然在開始幾周綁定用戶超過百萬人，不過由于中國的移動支付市場也已經被支付寶和支付瓜分得所剩無幾了，蘋果支付在這個時間要爭奪*也是非常困難。Gartner消費部門研究總監沈哲怡對《*財經日報》表示：“蘋果95%的收入都是由硬件產生的，軟件和服務就算有三位數的增長，對營收的貢獻也是少之又少的，要靠這部分來彌補硬件的頹勢根本不可能。”
此次大會上宣布與眾多應用的合作，可以看出蘋果正在將原來封閉的iOS逐漸開放，將更多的應用滲透進iOS的生態當中，讓各平臺展現出相互滲透、共同發展的趨勢。而開放也是蘋果在硬件銷量放緩的背景下的zui后一根救命稻草。在開放的浪潮中，中國市場就扮演了更重要的角色。
早在去年8月蘋果公布當年三季度財報時，中國市場放緩的跡象就已經顯現出來，當季財報顯示蘋果在華收入同比下滑超過20%。當時庫克在接受CNBC采訪時表示：“雖然中國經濟高增長的時代已經過去，但是我們相信4G的擴張以及中產階層的崛起都將推動蘋果在中國的業務繼續保持增長。”可見比起增長速度而言，蘋果更加重視這個市場的用戶群體。說到底，科技公司是以用戶為本產生價值的。
自2013年起，庫克基本每年來華兩次，其中也不乏為挽救蘋果在中國的銷售所作出的努力。2013年7月，蘋果財報顯示中國銷量大幅下滑14%，庫克訪華會見中國移動董事長奚國華，并于次年達成協議，擴大了中國*，救市成功。
不過蘋果在中國市場面臨的威脅也是非常特別的，尤其是中國政府對于外資的態度和不確定的監管環境將對蘋果這樣的公司造成重大影響。就在上個月庫克訪華前不久，蘋果宣布關閉中國市場蘋果商店的iMove和iBook業務，而包括App、音樂、書籍、電影等在內的蘋果服務業務增速非常迅猛，被視為下一個重要的增長點。
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