右側蓋減震1（結構消能減震）技術。右側蓋減震1（結構消能減震技術）是在結構物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設置耗能設備，通過該設備發作抵觸，曲折（或剪切、改動）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結構的能量，以減小主體結構的地震反應，然后避免結構發作損壞或坍毀，抵達減震控制的意圖。
右側蓋減震1作用顯著，可下降地震作用20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結構及結構抗風。
右側蓋減震1，是用來抑制繃簧吸震后反彈時的顫抖及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加速車架與車身振蕩的衰減，以改善轎車的跋涉平順性。在通過不平路面時，盡管吸震繃簧能夠過濾路面的顫抖，但繃簧本身還會有往復運動，而減震器便是用來抑制這種繃簧跳動的。
為加速車架與車身振蕩的衰減，以改善轎車的跋涉平順性，右側蓋減震1在大多數轎車的懸架體系內部裝有減震器。轎車的減震體系是由繃簧和減震器一起組成的。減震器并不是用來支撐車身的分量，而是用來抑制繃簧吸震后反彈時的顫抖和吸收路面沖擊的能量。繃簧起陡峭沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而右側蓋減震1便是逐步將“小能量多次沖擊”減少。假定你開過減振器已壞掉的車，你就能夠體會轎車通過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳，而右側蓋減震1正是用來抑制這種彈跳的。沒有右側蓋減震1將無法控制繃簧的反彈，轎車遇到凹凸的路面時將會發作嚴峻的彈跳，過彎時也會由于繃簧上下的顫抖而構成輪胎抓地力和循跡性的丟掉。
