無錫汽車模擬環境實驗室可以模擬汽車在實際行駛中遇到的雨、雪、陽光、振動、冷熱負荷、高低氣壓和行駛速度等。

無錫汽車模擬環境實驗室基本結構及功能

(1)外圍殼體:主要作用為承擔實驗室內外壓力差，一般采用混凝土(早期實驗室)或鋼結構制成。

(2)保溫艙體:用于實驗室保溫，一般使用聚氨酯發泡板。

(3)壓力模擬系統:用于模擬高原地區的低氣壓環境，由新風系統和尾氣排出系統共同組成。

(4)溫度模擬系統:用于實驗室內的溫度控制。

(5)濕度模擬系統:用于實驗室內的濕度控制。

(6)迎面風機:模擬汽車在實際道路行駛過程中的空氣流動，實驗過程中需與車速保持*。

(7)陽光模擬系統:模擬不同地區的光照強度，一般為600kW/m2 ~1200kW/m2 。

(8)循環風系統:均勻布置實驗區域內的空氣。

(9)安全控制系統:用于監測實驗室內一氧化碳和碳氫化合物含量，避免人員傷亡。

設計特點和注意事項

外圍殼體

從實驗室結構來看，外圍殼體是高原環境模擬實驗室與普通環境模擬實驗室的區別，此系統需承受不同海拔帶來的壓力差以保證設備的正常運行，故所選材料需具備強度高和彈性變形的雙重特性。目前，外圍殼體的主要材料多采用H型鋼。

溫度模擬系統

溫度模擬系統主要包含制冷和加熱兩部分。加熱一般使用電加熱系統，制冷又分為直接制冷和間接制冷。實驗室在模擬低溫低濕、高溫高濕環境時，使用直接制冷即可，此時一般選用兩臺壓縮機。大負荷工況下，兩臺壓縮機會同時工作，以加快實驗室的降溫速率；小負荷工況下，兩臺壓縮機會交替工作，以延長設備的使用壽命。只采用直接制冷的實驗室無法精確模擬低溫高濕的環境，因為制冷劑在蒸發時會吸收周圍空氣的熱量，降低周圍空氣溫度(一般為6℃)，導致空氣中的含濕量下降。為實現實驗室的全氣候模擬，可在直接制冷系統的基礎上配備一套間接制冷系統。使用間接制冷時，實驗室內被冷卻空氣的熱量是通過載冷劑(鹽水或有機載冷劑)傳給制冷劑的。由于載冷劑的熱容量大，使被冷卻對象的溫度容易保持恒定。

壓力模擬系統

壓力模擬主要通過與尾氣排出系統相連接的羅茨風機來實現。羅茨風機可將實驗室抽至負壓狀態。位于羅茨風機前后的壓力傳感器可檢測實驗室內外的壓差，實現實驗室的壓力控制。

陽光模擬系統

陽光模擬系統照射強度一般為600W/m2 到1200W/m2 ，基本可以模擬所有狀態下的陽光輻照。 陽光模擬系統適宜工作的溫度范圍為-10℃ ~60℃，其它溫度可能會對系統有一定的影響。

技術參數：

1、 建設規格：

大艙體內可用空間尺寸15m（長）*5m（寬）*4.2m,(高)；

小艙體內可用空間尺寸6m（長）*5m（寬）*4.2m,(高)；

2、 溫試范圍：-45℃-65℃，控制精度±1℃；

3、 降溫速率：空載360分鐘以內艙內溫度從+25℃降至-45℃；

4、 升溫速度：空載60分鐘以內艙內溫度從+25℃升至65℃；

5、 低溫下進行冷啟動試驗，啟動后不控溫；

6、 模擬高溫環境，溫度35℃-65℃，溫度60%RH-60%RH；

7、 保證環控艙內的壓力保持微正壓（0-50PA）；8、 模擬行駛風0-120KM/H可調（即風機出口30CM處風速），艙溫-15℃以上進行行駛風試驗。風量72000M3/H，出風口尺寸1.0M*0.6M。

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