GE模塊IC693BEM331
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和利時的軌道交通用大規模PLC控制系統研發成功后，首先應用于北京地鐵。
北京地鐵的國產化之路可以追溯到1969年開通的1號線，當時的北京地鐵既沒有渠道，也沒有資金進口國外的系統，使用的是我國自主研發的控制系統。作為中國早運營的，且常年在沒有*支撐的條件下運營的地鐵，北京地鐵對自主研發的控制系統已具備了強大的自信心和適應力。
目前，和利時軌道交通用大規模PLC控制系統已經在北京14號線、燕房線得到應用，其中北京14號線共37個車站，和利時的PLC系統總共控制了超過1萬臺機電設備，IO點數超過12萬點。2018年，和利時又中標北京17、19號線。
第二個向和利時拋出橄欖枝的是新加坡地鐵。
因為和利時的大型PLC控制系統通過了一系列的安全認證，更因為其在北京地鐵成功應用的良好業績，和利時獲得了新加坡軌道交通湯申線環境控制系統的供貨合同，順利進入發達國家市場。
反觀國內，像北京地鐵這樣支持國產PLC系統的用戶有一無二。迄今為止，除了北京以外，國內沒有任何一個城市的軌道交通線路愿意選用和利時自主研發的PLC控制系統。也許是出于“外來的和尚會念經”的思維模式，也許是缺少北京地鐵對國產化PLC系統的信心和信任，其他城市選購軌道交通用大型PLC控制系統時，依然沒有跳出西門子、施耐德、羅克韋爾這三個品牌產品的范圍。
走出北京，和利時的市場推廣人員處處碰壁，對方或者干脆閉門不接待，或者溝通之后又通過各種渠道遞來消息：不計劃選用國產品牌。更有甚者，為了將和利時拒之門外，有針對性地在應用城市、應用項目數量等方面提高準入門檻。盡管和利時自主研發的產品已經可以媲美西門子、施耐德、羅克韋爾等*的成熟產品，而且相比國外系統，價位低了30%-40%。
面對這些尷尬困境，和利時只能采用主動提供設備試用、技術人員現場講解等“賠錢賺吆喝”的方式，逐步取得用戶對國產大型PLC系統的信任。
“其實，只要給我們機會，加上我們雄厚的技術基礎，我們就能發展下去。和利時在高安全控制領域深耕多年，我們產品的可靠性*沒有問題。可是很多時候，因為在準入門檻上的故意為難，我們就連入門的資格都得不到，產品推廣過程非常艱難。”話題談及此處，朱毅明滿臉無奈。
優勢產品：
l Invensys Foxboro（福克斯波羅）：I/A Series系統，FBM（現場輸入/輸出模塊）順序控制、梯形邏輯控制、事故追憶處理、數模轉換、輸入/輸出信號處理、數據通信及處理等。
l Invensys Triconex: 冗余容錯控制系統、基于三重模件冗余（TMR）結構的現代化的容錯控制器。
l Bently Nevada（本特利）：3500/3300系統
l Westinghouse（西屋）： OVATION系統、WDPF系統、WEStation系統備件。
l Schneider Modicon（施耐德*康）：Quantum 140系列處理器、控制卡、電源模塊等。
l ABB：工業機器人備件DSQC系列、Bailey INFI 90等。
l Siemens(西門子)：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens數控系統等。
l Motorola（摩托羅拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177等系列。
l XYCOM：I/O 、VME板和處理器等。
l Yaskawa（安川）：伺服控制器、伺服馬達、伺服驅動器。
l Bosch Rexroth（博世力士樂）：Indramat，I/O模塊,PLC控制器,驅動模塊等。
l Woodward（伍德沃德）：SPC閥位控制器、PEAK150數字控制器。
