A10VSO100DFR1/32R-VPB12N00
A10V0100DR/31R-PSC11N00
柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽
（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，
泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和
徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，
出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，
停止供油。此后柱塞還要上行，
當凸輪的凸起部分轉過去后，
在彈簧的作用下，柱塞又下行。
此時便開始了下一個循環。
柱塞泵以一個柱塞為原理介，
一個柱塞泵上有兩個單向閥，
并且方向相反，柱塞向一個方向
運動時缸內出現負壓，這時一個
單向閥打開液體被吸入缸內，
柱塞向另一個方向運動時，
將液體壓縮后另一個單向閥被打開，
被吸入缸內的液體被排出。
這種工作方式連續運動后就形成了連續供油 。
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A4VSO40LR2G/10R-PPB13N00
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ATOS油泵是一種既輕便又緊湊的泵，提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模制件，其中，該可運動的模制件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成，并且其中由一種可燒結材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60％的熱膨脹系數。
ATOS油泵的基本工作原理及過程為:首先ATOS輸油泵從油箱中吸取燃油，經燃油濾清器送入ATOS噴油泵的進油腔，進入油腔后的油通過進油孔被吸入杜塞腔，由齒輪軸推動柱塞上升，壓縮柱塞腔中的燃油使出油閥開啟，將燃油壓入高壓油管，柱塞的上升速度很快，所以油的壓力很快上升，壓力以音速從ATOS油泵端傳向噴油嘴。噴油嘴是個自動閥針閥被調壓彈簧的預緊力壓緊在座面上，當壓力上升到大于調壓彈簧的預緊力時針閥開啟，開始噴油。ATOS油泵是ATOS油泵系統的重要組成部分，而凸輪軸是ATOS油泵的關鍵部件。
ATOS油泵系統除了為柴油機提供燃油之外，它還為保證汽車能正常運行而進行噴油量調節。噴油量的調節由調速器控制口安裝調速器則是由柴油機工作的穩定性要求所決定的。
柴油機泵為了能穩定地運轉，它的扭矩必須具有扭矩特性，隨著轉速上升扭矩減小，柴油機在外界負荷阻力扭矩特性和自身輸出扭矩特性相交的轉速點平衡，即兩者相等，柴油機處于穩定平衡狀態。在平衡狀態下，如果受到某種干擾，則:
(1)若負荷減小，轉速上升，則柴油機的輸出扭矩減小，結果外界負荷的阻力扭矩大于柴油機的扭矩，柴油機就會降速，向穩定轉速恢復，回復到平衡位置。
(2)若負荷增加，轉速下降，則柴油機的輸出扭矩增大，柴油機的轉速就會上升，重新回復到平衡位置。
綜上所述，無論受到什么樣的干擾，總有一種回復到平衡位置的作用力存在，這種力就是通過ATOS油泵改變每個循環的噴油量來實現的。其過程是:柴油機通過提前器等部件把扭矩傳遞給ATOS油泵凸輪軸，帶動凸輪軸轉動，凸輪軸轉動時通過挺柱體推動柱塞上升，通過改變柱塞斜槽的位置調節噴油量。
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