橋面連續裝置釋義

上世紀末，國內興起多跨簡支梁橋的跨縫構造實施橋面連續的結構，橋面連續措施是將簡支梁上部構造在梁縫處施行鉸接，使梁縫處的橋面部分既要具有適應車輛荷載作用所需的柔性，又要有足夠的強度來承受溫度變化和制動作用所產生的縱向力。這樣，采用橋面連續的多孔簡支梁橋，在豎直荷載作用下的變形狀態屬于簡支體系，而在縱向水平作用下則屬于連續體系。通過這樣的措施，大大提高了駕駛舒適度、減輕了橋梁養護工作量，并且提高了橋梁的使用壽命。 
　　 一、橋面連續縫釋義 
　　橋面連續縫，又稱暗縫，是多跨簡支梁橋橋面構造很重要的一部分，對橋面的美觀程度、通行車輛駕駛舒適程度都有著直接的影響。近年來，市政、公路橋梁當中，連續縫損壞、開裂的現象已經非常普遍。原因是：一是由于在橋梁設計、施工過程中存在的缺陷致使出現橋面連續縫問題。二是在橋梁運營過程中由于車輛超載、超限等情況的影響。如果僅靠常規辦法維修橋面，即銑刨、重新攤鋪瀝青混凝土面層的方法無法**，過不了多長時間，連續縫處的瀝青混凝土面層仍會出現新的裂縫。 
　　 二、橋面連續縫產生的病害及成因 
　　橋梁連續縫產生的病害主要表現為橋面橫向裂縫和瀝青面層坑塘。以上兩種缺陷根結底是由于混凝土鋪裝層產生裂縫后向上映射到瀝青層表面并發展開來的。在車輛循環荷載以及溫度荷載的作用下，連續縫處的水泥混凝土鋪裝易產生縱向拉力，當拉應力超過水泥混凝土抗拉能力，就容易造成橋面鋪裝混凝土開裂，從而將裂縫反射到瀝青面層。 
　　三、橋面連續縫裂縫的位置 
　　一是在施工過程中通常在梁縫位置布置縱向加強鋼筋，在加強鋼筋末端位置瀝青混凝土表面經常出現橫向裂縫，主要原因是連續縫加強筋在該位置突然中斷后，該位置截面兩側的混凝土鋪裝層結構強度發生突變，產生應力集中，容易出現裂縫。 
　　二是在梁體受縱向荷載作用時，截面外側整個梁體和鋪裝層共同參與受力，而截面內側僅混凝土鋪裝層參與受力，兩側的有效受力面積發生突變，因而容易產生裂縫。 
　　三是梁縫寬度過大有關，由于在橋梁建設過程中，施工單位擔心梁體過長使架梁困難，特意將預制梁加工的比設計值要短幾厘米，甚至更多，這樣做的結果就導致梁縫過大，加上施工單位未采取有效的補強措施，僅按照原設計在跨縫位置布設加強鋼筋，這樣使得原本就是薄弱環節的橋面連續構造受到了更加嚴重的削弱，另外設計單位在梁縫上方鋼筋混凝土鋪裝上表面都設置誘導縫，裂縫通常出現在誘導縫正上方。而在橋梁運營期間，本市的超重、超限車輛屢禁不止，更加重了連續縫的損壞。 
　　 四、防治橋面連續縫病害的策略 
　　（一）高彈塑瀝青混凝土修補。維修橋面連續縫時，先切割、鑿除裂縫位置損壞的瀝青混凝土面層和鋼筋混凝土鋪裝層（注意盡量不要影響到縱向鋼筋），*清除切割槽內的混凝土碎塊等雜物。如果是梁縫位置則需在底部加鋪搭接鋼板，鋼板寬度≥梁縫寬度+10cm。切割槽清理好后檢查槽內是否干燥，如潮濕的話可采用噴槍進行烘干。接下來在槽內涂刷粘結劑，并將熱拌好的高彈塑瀝青混凝土澆筑在槽內至橋面標高，采用小型壓路機或者平板振動器碾壓3～5遍，冷卻后即可通車。在公路橋梁連續縫維修時，要注意彈性瀝青混凝土修補寬度不宜超過30cm，在公路橋梁連續縫維修時，彈性瀝青混凝土修補寬度不宜超過20cm。如果彈性材料寬度過大，在冬季低溫季節容易在該位置出現凹槽或其他形式的缺陷。 
　　（二）運用鋼板修補。一般來說，混凝土鋪裝層損壞嚴重的原因是梁縫過寬或者層內加強鋼筋布置偏少。維修時，可先將損壞的混凝土鑿除（注意盡量不要影響到縱向鋼筋，如確實無法施工，則割除的鋼筋應在做好底部其他工作后予以恢復），在梁縫上鋪設5～8mm厚搭接鋼板，鋼板寬度≥梁縫寬度+10cm，鋼板上可焊接2～3排的剪力釘或者與鋼筋網片點焊，以增加鋼板與混凝土之間結合程度，然后澆筑早強混凝土，適當保養后攤鋪瀝青混凝土面層。這種方法主要是利用鋼板對混凝土鋪裝層進行結構補強，但操作難度比較大。 
　　（三）加鋪土工格柵法。一是將連續縫處損壞的瀝青混凝土面層全部切割鑿除，檢查下部混凝土鋪裝層是否存在嚴重碎裂，如果裂縫不明顯則無需對混凝土鋪裝層進行處理，對維修范圍的面層進行切邊、鑿方，切割寬度應不小于裂縫區域+60cm（即破損部位兩側各30cm左右）。二是進行清掃、吹灰，確保坑內清潔、干燥，接下來在混凝土鋪裝層表面以及瀝青層切割面均勻撒布乳化瀝青氈結層，再鋪設1～2層土工格柵網，三是填筑瀝青混凝土材料，碾壓平整。瀝青混凝土較好選擇熱拌料，如因工作量小無法采用熱拌料，則應選擇粒徑較小、和易性好的冷拌料。這種維修辦法主要是利用土工格柵良好的延展性以及與瀝青材料的親和性來阻止混凝土鋪裝層的裂縫向上映射、穿透瀝青層。這種維修辦法比較簡單、經濟，效果也比較理想。 
　　 （四）梁縫寬度設計、施工要合理。施工單位應嚴格按照設計尺寸加工預制梁，梁體長度允許偏差值應按照規范控制在-10mm至+5mm之間，相鄰墩、臺間距應控制在±5mm之內。并且在預制梁吊裝過程中，應合理分配梁縫，不能一邊大，一邊小，梁體兩側的梁縫偏差不應超10mm。通過以上施工控制，盡量減小梁縫與設計值之間的偏差，從而避免出現梁縫過寬而引起連續縫出現病害。 
　　（五）加強鋼筋的設計要結合實際。目前設計單位在布置連續縫加強筋時，均為等長度布置，這樣導致加強筋結束的位置截面兩側的結構強度突變，容易出現裂縫，所以建議設計單位在設計連續縫加強筋時，可將加強筋長短設計成不同值或錯開布置，避免有效面積突變過大，減小出現裂縫的可能。 
　　（六）混凝土澆筑要科學。連續縫位置的混凝土鋪裝層厚度一般為8～10cm，較大不超過12cm，但配筋比較密集，既有雙向鋼筋網片又有縱向加強筋，所以在連續縫位置澆筑鋪裝層混凝土時，應注意充分振搗，保證混凝土澆筑密實，如果有條件，在連續縫位置可采用細石混凝土進行澆筑。 

   衡水康普科技發展有限公司本著“質量為天、信守承諾”的經營理念，憑借過硬的技術，高質量的產品以及優質的服務得到用戶的*好評。產品主要用于：水利、電力、環保、冶礦、機械、市政、交通、機場、港口、運動場、園藝、農田灌溉等基礎建設行業。讓我們以優質的產品與您共創優良的工程，康普人愿與您攜手共創輝煌！王雪