【廣州★南創(chuàng)】我們堅持“誠信、品質(zhì)、協(xié)作、高效、創(chuàng)新”的理念，用柯力SBB-3T稱重傳感器質(zhì)量積累品牌，以服務拓展品牌，借科技延伸品牌、以誠為本，服務客戶，致力追求更加*。

產(chǎn)品品牌：柯力

產(chǎn)品名稱：柯力SBB-3T稱重傳感器

柯力SBB-3T稱重傳感器基本特征：

懸臂梁式 Single ended shear beam load cell

優(yōu)質(zhì)合金鋼材質(zhì) Senior alloy steel

高精度 High accuracy

高穩(wěn)定性 High stability

*的承載盲孔設計 Unique“blind”loading hole

安裝簡便、快速 Easy to install

表層鍍鎳防腐處理 Protected against corrosion nickelplated treatment

柯力傳感器其他產(chǎn)品*：

量程：25,50,100,200KG

型號：PST

量程：50-500kg、700-5000KG

型號：DEE/DEF/DEG

量程：50-500kg、750-5000KG

型號：NHS-A

量程：1-22T、33T、47,68t、100T

型號：SQB

量程：0.25-2.5T、3T-5T

型號：SQC

量程：20,25,30,40,50T

型號：ZSNCD（數(shù)字）

量程：20，30T、40，50T

型號：QS

量程：5-40T（常規(guī)現(xiàn)貨）、50T

型號：QS-D,   BTA-D（數(shù)字）

量程：10-40T（常規(guī)現(xiàn)貨）、50T

型號：BTA

廣州南創(chuàng)主營其他傳感器*：

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把那些滿滿力的街頭食肆通通裝進一幢古老的糧倉，想想就是一件蠻有趣的事。

zui近，來自埃因霍溫的建筑事務所 Wenink Holtkamp 受托，將荷蘭坐落在埃塞爾河東岸的小城迪溫特的一個舊糧倉，改造為社區(qū)的街頭小吃市場，不但讓廢棄建筑重新發(fā)揮了功用，也為周邊海港地區(qū)重新注入了活力。

這幢名為“ Zwarte Silo ”的筒倉建筑是由當?shù)亟ㄖ?Maarten van Harte 設計并建造于 1923 年，距今已有 93 年歷史。

*的黑色表面是之后刷上去的瀝青涂層，用以解決持續(xù)出現(xiàn)的潮濕問題。

委托 Wenink Holtkamp 事務所操刀這一改造項目的是迪溫特當?shù)貙Ｗ⒂跉v史建筑保護的一個基金會，這幢筒倉很長一段時間一直作為糧倉使用，直到 1990 年代初才被廢棄。

基金會借此機會做建筑改造，也是希望能夠重新喚起筒倉與周邊海港的，是能將其建設成為一個社區(qū)的新型焦點空間。選擇販售當?shù)厥称返男∝満徒诸^食肆進駐筒倉，似是一個不錯的解決方案。

“ Zwarte Silo 筒倉是一個重要的標志性建筑，” Wenink Holtkamp 表示，“因此它*適合被改造成一個能夠吸引人們聚集在一起的大型公共空間，給該地區(qū)帶來新的活力。”

筒倉原本用于存儲糧食，其天然高敞的結(jié)構(gòu)很適合轉(zhuǎn)換成一個市場大廳。建筑師保留了大部分筒倉內(nèi)的原始結(jié)構(gòu)，尤其是天花板部分，充滿細節(jié)豐富的歷史感。

而建筑師的主要干預措施則圍繞門窗的全新改造及內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)的搭建上，以便于更適宜小商戶進駐。相比于作為糧倉時期的封閉屬性，新的街頭小吃市場對建筑結(jié)構(gòu)有了更多開放性的要求。

除了主筒倉，建筑師也對兩側(cè)的低矮建筑進行了重新改造，這里原先被用于鹽倉庫和辦公室，改造后一部分成了酒吧，另一部分則成了一個靈活的公共活動舉辦地。

依海港而坐的地理位置也為整個街頭小吃市場提供了的觀景視野。

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在去年 9 月爆出尾氣門之后，德國大眾汽車（以下簡稱大眾）已經(jīng)連續(xù)虧損兩個季度——分別是 25 億和 64 億歐元。今年*季度它迎來了尾氣門之后的盈利。

根據(jù)大眾的季度報告， 2016 年*季度凈利潤為 23 億歐元，同比下降了 20%。汽車銷量為 260 萬輛，下降了 1.2%。總銷售額為 510 億歐元，下降 3.4%。

雖然各項財務指標同比有所下降，但是迅速恢復盈利顯示了大眾集團比較強大的財務能力。大眾的 CEO 穆倫稱，因為強大的品牌組合和市場定位，大眾集團維持了良好的市場基礎(chǔ)。

大 眾汽車集團的子品牌包括大眾、斯柯達、奧迪、保時捷和賓利等；貨車品牌包括大眾、Man 和 Scania。在旗下所有子品牌中，大眾 Volkswagen 的交付數(shù)量下降了 1.3%（也是所有子品牌里面*一個交付數(shù)量下降的），營業(yè)利潤（營業(yè)利潤為總收入減去主要業(yè)務成本、運營成本和折舊）下降了 86%。奧迪和保時捷等及豪華轎車的銷售占大眾總收入的 39%，但是他們所占的營業(yè)*達 70%。

因為去年柴油尾氣的事件，大眾同名品牌的汽車受到很大的影響，在不少市場失去了*。因此大眾花了很多成本在給予購車者刺激和獎勵上。到目前為止，大眾為尾氣門的丑聞的花費達到了 180 億歐元。

在中國市場，大眾汽車（包括一汽大眾和上汽大眾）的銷量同比提升 6.4%，達到 95.5 萬輛，銷量排名僅次于通用汽車。不過，大眾中國區(qū)的營業(yè)利潤為 12 億歐元，同比下降 27%。銷量上升，營業(yè)利潤下降，這可能跟尾氣門后大眾在中國降價有關(guān)。前不久，因為天窗的安全隱患，大眾宣布召回近 500 輛進口邁騰。

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