新的世紀(jì)里，【廣州南創(chuàng)】柯力AMI-20KG稱重傳感器，將依托自身的技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，完善售后服務(wù)體系，為廣大新老客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品更加周到的服務(wù).對各大自動化產(chǎn)品品牌有著強(qiáng)大的優(yōu)勢，并且對優(yōu)勢產(chǎn)品有著大量的備貨，原廠渠道直銷。
產(chǎn)品品牌：柯力
產(chǎn)品名稱：柯力AMI-20KG稱重傳感器
柯力稱重傳感器其他*品牌*：
量程：0.5-3T
型號：ZSNC
量程：20,25,30,40,50T
型號：ZSNCD（數(shù)字）
量程：20，30T、40，50T
型號：QS
量程：5-40T（常規(guī)現(xiàn)貨）、50T
型號：QS-D, BTA-D（數(shù)字）
量程：5-30T、40T
型號：ILK
量程：5-30KG
型號：IL
量程：50-300kg、500-750KG
型號：ILB
量程：50,100,200KG
型號：AMI
量程：5,6,8,10,15,20,30,35,50,100,150,200KG
型號：MBB
廣州南創(chuàng)主營其他傳感器*：
KSC位移傳感器 |
KSF位移傳感器 |
KSP位移傳感器 |
MPS-S位移傳感器 |
MPS-M位移傳感器 |
MPS-L位移傳感器 |
P2500位移傳感器 |
P4500位移傳感器 |
P6500位移傳感器 |
KTC-500 |
KTC-550 |
KTC-600 |
KTC-650 |
KTC-700 |
KTF-100 |
KTF-150 |
KTF-175 |
KTF-900 |
KTF-1000 |
KPC-50 |
KPC-75 |
KPC-100 |
KPC-110 |
KPC-125 |
KPC-150 |
KPC-175 |
KPC-200 |
KPC-225 |
EE66風(fēng)速計 |
E+E暖通空調(diào)用風(fēng)速變送器 |
奧地利E+E風(fēng)速變送器 |
EE66系列風(fēng)速變送器 |
EE33系列溫濕度變送器 |
EE31系列溫濕度變送器 |
EE300EX系列溫濕度變送器 |
EE300EX-XT本安防爆溫度變送器 |
EE66-VB5 |
EE66-VB5-D02 |
EE66-VC |
EE66-VC-D02風(fēng)速傳感器 |
EE75 |
EE80 |
PMC131-A21F1D31 |
EE-PFTB55SW/BC2-T07-Td03 |
EE85-5C35 |
EE82-5C3 |
EE80-2CT3D04-T04 |
EE23-FTB35-AB6-T04 |
EE22-MFT6 |
EE22-MFT3 |
EE21-FT6B53/T24 |
EE21-FT6B53 |
EE21-FT3B53 |
EE21-FT3A26/T24 |
EE160-HTx3xPBB/1AE1N |
EE160-HT6xAPAB/Tx001M |
EE160-HT3XXPBB-TX004M |
EE10-FT3-D04-T04 |
美國GST加速度傳感器 |
美國GST傳感器 |
GST傳感器 |
GST加速度傳感器 |
GST加速度計 |
GST力傳感器 |
CA-YD-117 |
CA-YD-122 |
CA-YD-125 |
CA-YD-126 |
CA-YD-127 |
CA-YD-128A |
CA-YD-159 |
CA-YD-180 |
CA-YD-181 |
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CA-YD-186 |
CA-YD-186G |
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鳳凰科技訊 北京時間6月3日消息，寶馬一名董事透露稱，公司“i”部門正在向自動駕駛汽車研發(fā)中心轉(zhuǎn)型，對于該部門而言，這是一次重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，之前“i”部門專注于開發(fā)家用輕型電動汽車。
特斯拉Model 3將于2017年上市，競爭對手保時捷和奧迪也在開發(fā)全電動汽車，定于2019年之前上市，寶馬的電動汽車發(fā)展似乎有點滯后，它的下一款全電動汽車計劃在2021年之前推出。
i 3是寶馬推出的*款全電池電動汽車，這款汽車并沒有引起公眾太多的注意，去年只銷售了25000輛，寶馬只好改變策略。特斯拉Model 3的預(yù)定量已經(jīng)超過37萬輛。
原本寶馬計劃在2年之內(nèi)推出新的*運動豪華轎車，與特斯拉、保時捷競爭，現(xiàn)在重心有所改變，寶馬專注于用下一代技術(shù)開發(fā)一款電動汽車，所謂的下一代技術(shù)指的是無人駕駛技術(shù)。
開發(fā)自動駕駛汽車
寶馬董事克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）在慕尼黑總部接受采訪時表示，4月時，他重新調(diào)整了i部門，現(xiàn)在該部門致力于開發(fā)自動駕駛汽車。弗勒利希負(fù)責(zé)寶馬的研發(fā)工作。
“現(xiàn)在i部門處在上升階段，我們管這個階段叫作Project i Next。”
在重組之前i部門已經(jīng)出現(xiàn)過動蕩，今年至少有4名重量級高管離職。寶馬i傳動系統(tǒng)集團(tuán)主管迪克·阿本德羅斯（Dirk Abendroth）、寶馬i產(chǎn)品管理副總裁亨里克·溫德斯（Henrik Wenders）、工程副總裁卡斯藤·布雷菲爾德（Carsten Breitfeld）、i8汽車項目主管都已經(jīng)跳槽中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司。
為了加快自動駕駛汽車的研發(fā)，寶馬正在招募機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能方面的專家。它還將現(xiàn)有的計算機(jī)駕駛輔助系統(tǒng)整合進(jìn)去，比如巡航控制、應(yīng)急剎車、車道保持支持、自動泊車等技術(shù)。
打車服務(wù)
擁有*自動駕駛的汽車之后，寶馬可以推出專車打車服務(wù)，弗勒希利稱，該服務(wù)不需要司機(jī)，公司可以與新興打車公司競爭，比如Uber、Lyft。本月初，豐田宣布將向Uber投資，大眾也宣布向打車公司Gett投資3億美元。
弗勒希利稱，寶馬也可能會與打車公司合作，尤其是在中國等市場尋求合作，但是到目前為止，與打車企業(yè)的潛在合*略還在規(guī)劃之中。
巴黎銀行（Exane BNP Paribas）分析師認(rèn)為，2020年之前，高度自動駕駛汽車的銷量不會太大，到了2025年年銷量可能會增至900萬臺。
弗勒希利認(rèn)為，中國可能會成為*無人駕駛汽車大規(guī)模出現(xiàn)的市場。目前中國已經(jīng)是zui大的汽車市場。他補(bǔ)充說：“中國在技術(shù)部署方面相當(dāng)迅速，去年，中國銷售的電動汽車比其它市場的總和還要多。”
越來越多的用戶喜歡用手機(jī)預(yù)定停車位、預(yù)定電動汽車充電站，寶馬考慮在該領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，在一些國家，類似的服務(wù)仍然很分散。寶馬已經(jīng)向ParkNow和Park投資，它們主要提供數(shù)字泊車、支付服務(wù)。
弗勒希利稱：“我們希望能積極參與到整合過程中去。”（編譯/虎濤）
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